1赛拉图起亚赛拉图-简介赛拉图(cerato)是韩国起亚汽车在欧美推出的首款A级轿车。2005年，它由起亚在中国的合资公司东风大岳起亚生产。同年7月，展车下线，中文名赛拉图。赛拉图在欧美上市一年，也就是实现了10万辆的销售业绩，获得了加拿大评选的年度最佳车型。起亚赛拉图——外观设计特点在韩国赛拉图分为两厢和三厢。进入中国后，东风大岳起亚根据家用车领域现有的国情和市场细分，仅在之前的生产计划中计划生产轿车车型。如果销量稳定，厂商表示未来会考虑两厢版。但赛拉图重新进入中国后，厂家根据中国的路况进行了重新调整，分别在海南和东北进行了路试，在一定程度上保证了赛拉图的“本土化”和长期使用质量的稳定性。显然，当我们看到赛拉图的出现，我们知道，制造商在研发的需求；d和生产是“动态的”。这种动感来自于它从前翼子板延伸至车尾的立体腰线设计。前进气格栅上部镀铬，粗线设计的前大灯动感十足。时透着一股“楞劲”。除了后来推出的运动版，其他车型都采用了与车身同色的防刮条、后视镜和门把手。四个门框采用橡胶材质包覆，既美观又强调层次，还避免了与车内座椅摩擦产生静电带来的困扰。赛拉图尾部采用拱形设计，整体线条过渡自然。常见的行李厢盖采用了明显的棱角设计，在美观的前提下为车身“规避”了空气阻力，奠定了赛拉图0.30的风阻系数，在目前国内同级别车型中性能超群。上图为东风大岳起亚面向年轻时尚的消费者推出的1.8l运动车型。外观部分由普通的水晶大灯改为黑色底壳设计，尾部配有嵌有高位刹车灯的“鸭嘴形”尾翼。侧面的擦条和开门把手也从普通版设计成与车身同色，而不是喷涂钛质感。在一定程度上，动态外观被进一步“发扬光大”。起亚赛拉图-内饰赛拉图的内饰使用了明暗两种色调来强调较差的视觉。内饰材料很大一部分是pvc材料，辅以仿皮面料。虽然运动车型也采用了上述设计，但是深色系采用了纯黑，进一步放大了视觉差异，体现了车内的“酷味”。普通版以中控面板为代表，采用银色仿金属贴面，而运动版车型则配有仿桃木装饰条，但这种“不相干”的组合也让人感到意外。赛拉图的内饰部分很大一部分使用了塑料配件，使得整车内部的塑料气息浓厚。作为一个A级模特，这样的表现应该不真实。韩系车一直以做工细致为傲，赛拉图也体现在这方面。杯底为橡胶材质，整个杯子可以移动，方便清洗。后排采用伸缩式折叠杯架设计，节省空间，使用方便。车门内侧的把手没有采用目前大部分车型的镂空设计，而是采用了收纳盒设计，方便车门的开关，也为收纳提供了便利。总体来说，赛拉图的内饰工艺可以用“中庸”来形容。但是，细节并不尽如人意。比如a柱的浅色贴面材料有明显的缝隙，随着力度的变化用手一按就能看到缝隙的变化。这个问题不是赛拉图的内饰模具落后，而是装配过程中的粗心。另外赛拉图的手刹杆整体采用工程塑料，为了增加摩擦力，表面做成了带刺的形状，对手掌是一种痛苦。这个环节也体现了模具技术的相对落后。在…里 而且赛拉图的座椅调节形式与气动调节相同，摒弃了传统滚轮设计行程小、费力的通病。乘坐过程中，笔者发现赛拉图座椅的座椅支撑不错。而且它的座椅也有相当的科技含量。比如腰部支撑的设计从过去的点式升级为面式，腰部支撑可以根据不同身材的驾驶员自动调节，有效缓解长途驾驶的疲劳。各种豪华车型的标配车型都增加了天窗和多碟CD。1.8l运动车型是个例外。全车真皮(辅助面料)座椅是标配，厂家也可以为特殊群体提供选配dvd，前提是涨价。此外，赛拉图的车载音响系统采用了全车六声道设计，电子空调旋钮的设计提高了控制精度，每转动一次就能降低和升高车内温度0.5度。起亚赛拉图——韩国赛拉图的发动机布置分为1.6l和2.0l发动机。进入中国后，东风大岳起亚为了适应国情，改用了1.6l和1.8l汽油发动机。1.6l发动机来自现役Maxima发动机，整体采用双顶置凸轮轴(dohc)，四缸十六气门。最大功率和扭矩分别为76.5kw/5800rpm和143nm/4500rpm。经过千里马多年的生产和销售，这款发动机从使用到售后以及配件的及时供应都有着比较完整的体系。另一款1.8l发动机抄袭了依兰1.8l发动机是因为起亚没有在韩国推出1.8l赛拉图，所以因为和北京现代的“亲密”关系而国产。这款发动机在设计结构上与1.6l发动机并无区别，只是随着排量的增加，其最大功率和扭矩分别达到96kw/6000rpm和162nm/4500rpm。虽然动力不能用出众来形容，但其0-100km加速时间为9.8秒，单个成绩在同级自然吸气车型中应该是走在前列的。但官方公布的百公里经济油耗6.25l(手动)与实际表现相差较大。塞拉托前期投入市场的车型，无论排量和车型，都统一标配铝合金轮毂。但基于排量的不同，轮胎尺寸略有不同。1.6l车型标配19500r15轮胎，1.8l车型包括运动车型标配20500r16轮胎，轮毂尺寸为6.0j16。作为A级家用车，空间优势不容忽视。轴距为2610mm，整体外观尺寸为4480mm/1735mm/1470mm，赛途在长度上比伊兰特短45mm，但在宽度和高度上比伊兰特分别大10mm和45mm。再加上相同的轴距，赛拉图和伊兰特在车内腿部空间的表现不相上下。不过赛拉图虽然在宽度和高度上的优势并不明显，但实际乘坐感受却优于伊兰特。具体体现在车头以及副驾驶座和副驾驶座的肘部空间。前者缓解了乘坐时的压抑感，后者防止副驾座椅的肘部空间下倾而影响驾驶员的正常操作。不过很遗憾赛拉图的后排座椅不能放倒，也没有灵活的内部空间带来的载货需求。是致命的缺陷。拉图的前悬挂为麦弗逊式独立，后悬挂为多连杆式。这种设计结构旨在强调舒适性并增加运动气质。起亚B级远舰也采用这种结构。赛途1.8l运动车型标配前排两个安全气囊。此外，它还在侧面配备了两个从a柱连接到B柱的大气帘。整个车身采用55.6%高钢性钢板，配合车门内侧和顶部的三组仿碰撞钢梁。单从形式上看，赛拉图似乎表现不错。不过这种安全性在美国高速公路管理委员会的碰撞测试中也获得了5星安全认证。但如果评价标准更为严格的欧洲权威碰撞测试机构(ncap)赛拉图仅仅获得2星安全标准，与雷诺和大众的同级别车型相比，只能用“成长”来形容。