简单来说就是通过增加大功率「电机」和大容量「电池」，使得「发动机」成为动力的辅助部件，最终达到『多用电，少用油』的效果，第一技术亮点为内燃机集成BSG电机，实现的功能首先是中低车速区间的“REEV增程式驾驶”（比亚迪称之为行车发电模式）。在这一模式中内燃机只负责带动BSG发电，车辆以能量转化率高达接近97%的电动机驱动；众所周知内燃机恒定转速运行会节油，所以增程模式配合高效电机可以将油耗降低至同级车的「标准」，比亚迪的话，无论是电池技术还是电机，以及电控系统都有自己的核心技术，可以说比亚迪是自主品牌的经理人，市场领头羊。希望我的解答能给您带来帮助！！！

为您查询到一下信息 首批上市的汉EV提供两种动力、共三款车型可选，汉EV是首款搭载“刀片电池”的车型，超长续航版NEDC续航达605km；首款采用博世IPB集成制动控制系统的电动车。全系标配DiPilot智能驾驶辅助。比亚迪汉EV支持手机NFC解锁车辆。Dragon Face、DiLink 3.0、空气动力学、颠覆性的内饰设计。自主创新科技的实力派 比亚迪展现民族品牌魅力

汉EV最值得一提的是它所搭载的刀片电池。这是比亚迪自主研发的新电池技术，基本化学组成是传统的磷酸铁锂，但通过全新的电极、封装等技术（电芯长得像刀片），使其能量密度得以大幅提升，同时兼备高安全性。

你好根据你的描述，目前比亚迪的技术能力还是非常强的，在做混动方面很不错的

为您查询到一下信息 星途汽车使用了“星核动力ET-i全擎超混”技术，星核动力ET-i的三个字母拥有特定含义：E代表EXCEED（星途）和Electric（电动），T代表Technology（技术），i代表intelligent（智能）。 所谓DHT，是指dedicated hybrid technology，即混动专属技术。与欧洲流派在传统AT或DCT变速箱基础上“做加法（add-on）”不同，DHT架构需要重新打造变速箱，牵扯大量的研发投入。DHT看起来“高大上”，实际上很容易辨析。想要打造DHT架构，关键是为混动系统配备两台电机（不含后桥）。 星核动力ET-i是怎样一种DHT架构？简单来说，星核动力ET-i的特征是“33911”，也就是3擎、3挡、9模、11速。具体来看，3擎包括1台发动机和2台电动机，3挡指混动变速箱拥有3个物理挡位，9模代表混动系统的9种工作模式，11速则是11个挡位组合。 本田使用的i-MMD混动系统本来就是一款更倾向于采用电机来驱动车辆行驶的混动系统，所以其高性能驱动电动本来在扭矩和极速方面就有很大优势，纯电状态下的加速性能和最高行驶速度都要比其他品牌的混动系统更强。当然，也就更方便升级为PHEV插电混动方式。 本田i-MMD混动系统共有三种运行模式，分为EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式。 在纯电模式下，汽油发动机将不会启动，动力分离装置断开，动力直接来自车载锂电池组，驱动车辆前进。 混合动力模式下，汽油发动机将直接带动发电机，离合器会断开发动机与传动轴连接，由发电机给电机供电，驱动电机直接驱动车辆前进，不仅保证了峰值扭矩输出还能有效避开汽油发动机低效率高耗能区间的浪费。 技术层次星途更加先进一些，但是也存在不稳定性，故障率。本田比较成熟，而且本田也更加保值。所以在购买上还是建议本田。