1节流阀到底该不该清洗？节流阀是否需要清洗，可以根据工作情况来判断——不需要定期拆卸。检查内容总结：节气门的作用分析，积碳与发动机整体工况的关系。【清洗油门】或者火花塞、喷油器甚至气缸，这些物品逐渐成为汽车养护市场的“推荐品”。本文不深入探讨原因。简而言之，维修市场真的很难生存，很多知名品牌甚至一个月都做不到六位数的业绩。所以我不得不想到一些不伤车或者没有什么实用价值的项目，但是作为汽车用户，没必要接受换位思考。尤其是本文讨论的油门清洗，言归正传。油门车的“油门踏板”并不直接操作油路系统或喷油器，而是作为一个“电流调节开关”来控制油门电机。现在的车都是用电子油门，和早期的油门拉的差别很大，但是功能是一样的。拉油门通过踏板和连杆控制油门。踏板越深，阀门开度越大。电子油门是用踏板来调节电阻和电流，这样电流越大，电流越强。控制器判断电信号后，通过电机调节翻盖的开度，就能看到一组画面。图1:拉线节流动态演示图23360拉线节流的结构特点图：电子节气门的结构特点【空燃比】为14.7:1，可以理解为燃烧1kg汽油需要14.7kg空气；相反，可以根据这个比例计算喷射量，所以只需控制油门踏板上的油门就可以精确计算喷射量。电子油门的优点是精度更高。准确计算喷油量可以使其燃烧更充分，同时冷启动和热启动时产生的积碳也更少。积碳位置节气门火花塞喷油器氧传感器三元催化转换器会在这些零件上附着积碳。在冷启动阶段，ECU会喷射更多的燃油，代价是燃烧更多的燃油产生更多的热能，以补偿低温车身和防冻冷却液对热能(功率)的过度吸收(损失)。喷油过量会造成空燃比不平衡，但燃烧不充分会导致积碳，连接燃烧室和废气的系统会被积碳污染。3354也就是积碳不会简单的影响节气门。只有出现以下现象后，才需要进行全面的检查和清洗。积碳过多的状态：怠速共振功率降低，油耗增加。原因是积碳过多导致持续不规律的“燃烧不充分”！热的ECU不会使燃油喷射变浓。此时，如果火花塞积碳严重，点火强度会降低。如果混合的油气不能高效燃烧(发生化学反应)，就不能在有限的工作时间内充分燃烧。必然会形成积碳，扭矩会明显降低。(扭矩是决定输出马力的核心。当扭矩减小时，功率减小。)同样，喷油器的积碳会影响燃烧和蒸发性能，进而影响作功冲程的燃烧效率。氧传感器积碳会误判喷油量，空燃比误差也可能导致燃烧不充分；三元催化器积碳会降低进气效率(增加排气背压)，进气和喷油同步减少会降低扭矩。点：节气门严重积碳会降低空气流量，或者可以理解为进气冲程时“进气管”变窄，无法吸入足够的空气；因此，在冷起动阶段，燃烧会不充分。唯一不同的是，冷启动是主动增加喷射量，节气门存款是被动减少进气量。焦点：以上三种状态都没有出现，似乎说明所有系统运行正常。为什么要检查和清洁节气门？但是，如果出现这些问题，它将不会简单地由 2油门应该多久清洗一次？节气门清洁时间无关紧要。主要根据实际行驶里程和环境质量来确定。同时也要看是自吸还是增压，以及油门的位置，才知道多久清洗一次。其实节气门积碳是由很多物质组成的，和发动机里的积碳是不一样的。它更多的是空气中的一些杂质与曲轴箱通风系统排出的精油混合形成的类碳物质，与进气门积碳完全不同！节气门积碳和进气门积碳不同。要知道，当我们谈到进气门积碳的时候，往往会涉及到电喷(歧管喷射)和直喷，因为无论是歧管喷射发动机还是燃油，都会喷射到进气门的背面进行清洗。但是油门是无法被汽油冲掉的，所以残留的精油(也就是曲轴箱分离后剩下的少量机油排回去)会残留在油门上(粘稠)，然后和空气中的一些杂质混合，从而形成所谓的类碳物质；节气门是否容易留油取决于什么样的发动机和节气门布局！什么样的发动机，节气门容易积碳？首先，油门存款与电喷和DI无关。正常情况下，自吸式发动机渗入曲轴箱的机油和汽油在被旋风分离器分离后，大部分会返回油底壳，部分油渣会和汽油蒸气一起被送回进气歧管(再次参与燃烧)。自然进排气只有一条管路(进气歧管)，所以要看节气门布置的位置。一些节气门布置在进气歧管上方。对于这种布局，里面所含的机油很难到达上节气门，所以这种设计的节气门上的积碳生长非常缓慢！自吸机的节流阀，另一种布局是节流阀设置在歧管下方。这种设计使得曲轴箱通风系统排出的残油在重力的作用下很容易下降到下节气门。这种设计使得粘稠的机油容易长时间沉积在油门上，与各种灰尘、杂质混合时会产生类碳物质。相比于节气门歧管上方的布局，歧管下方的节气门上的积碳更容易堆积，所以歧管上的节气门5万公里就可以清洗一次(我见过10万公里没洗过的车)，而歧管下方的节气门20-30万公里就可以清洗一次。当然空气质量好，可以适当延长！涡轮增压发动机有问题。当然和从车到油门的位置是一样的(歧管上下)。重点是涡轮增压发动机和曲轴箱通风有两条排气路线。一个直接排进歧管(节气门后面)，一个排在节气门前面。这部分被吸入发动机，会通过节气门。过了肯定有残渣。所以更容易把油留在增压发动机和油门上！然后看节气门的位置；一般来说，节气门设置在歧管下方的涡轮增压发动机最容易产生积碳，因为歧管中的机油也可能落到节气门上；所以这种设计的发动机可以每一万公里清洗一次(结合空气质量)，歧管上有油门的发动机每两万左右清洗一次！所以，节气门多久清洗一次，要看实际情况。比如海南(空气质量好)，节气门即使跑十万公里以上也是干净的。自然吸气开了，节流阀在歧管上面！但如果是在北方(冬季集中供暖)，涡轮车行驶，进气阀设置在歧管下方，那么在一万公里以内，节气门上会堆积一层厚厚的粘稠混合气(其实不是积碳)。你得根据实际情况来决定；我建议每3万公里清洗一次自吸发动机和油门。涡轮增压1.5万公里可以清洗一次。空气质量好，可以缓一缓(油门拆下来才能清洗，切记)