1水冷摩托车负极水箱要不要加冷却液？水冷摩托车副水箱要不要加防冻液？传统的摩托车在散热方面有一些缺点。所以通过工程师的努力，有些摩托车还融入了水冷，可以有效避免长途骑行时的热量衰减。但是水冷摩托车的后期使用会比较繁琐。如果不了解它的特性，会对车辆造成不必要的伤害。比如水冷系统的冷却液需要定期更换，辅助水箱必须有冷却液，否则根本发挥不了应有的作用。即使在某种状态下，如果辅助水箱中没有冷却液，也说明当前系统处于缺水状态。摩托车冷却系统中的辅助水箱主要起到平衡冷却系统压力的作用，同时也起到补水的作用。通常情况下，车辆第一次启动时，副水箱中的冷却液会被吸入主水箱，用于发动机的冷却和散热。当整个冷却系统的压力过高时，主水箱中的冷却液会回流到辅助水箱中，降低主水箱的压力。根据这个特点，摩托车副水箱没有冷却液或者冷却液过多都是不正常的。判断冷却液多少的标准主要看辅助水箱上的上下刻度。通常情况下，冷辅助水箱中的冷却液必须保持在上下刻度的中间。如果过高或过低都是不正常的，此时必须进行相关操作。从上面的介绍可以看出，水冷摩托车的副水箱绝对不是一个摆设，而是有自己的平衡功能。如果当前车辆的辅助水箱中没有冷却液，则需要在冷态下进行补充。一般情况下要先给主水箱加满水，然后在副水箱上下刻度线中间加冷却液，骑行。等到第二天观察辅助水箱中冷却液的状态。如果液位和之前添加的量没有变化，可以安全正常乘坐，否则需要重复操作。2水温传感器影响汽车发动机启动吗？汽车水温传感器损坏：不影响发动机启动，但影响油耗和工况。汽车的水温传感器对于普通汽车用户来说有点陌生，但说到水温表和“热车”，应该是汽车使用的常识范畴。水温传感器控制着温度计的刻度，但实际影响不仅仅是仪器这么简单，还有以下两点。车速、油耗、燃油效率和碳沉积。车辆水温的传感器可以理解为“温度计”。它的工作原理是将传感器固定在气缸体或气缸盖上，传感器与水套中的冷却液直接接触，测试其温度。测试原理是冷却液温度越低，传感器电阻越大，电阻的变化会直接影响电流强度。电控单元驱动计算机根据电流的变化即时调整喷油和点火正时的参数。流行的解释是，冷却液温度和传感器决定了发动机的工作状况。第一，热车速度。热量和冷却剂概念之间的关系。燃油动力汽车装有内燃机，就是将空气喷入和吸入发动机体内的气缸，混合气在点火和爆燃前被压缩蒸发。内燃机能量转换的概念是将燃烧产生的热能转化为机械能(动力)。最重要的关键词是【热度】。燃烧会产生热能，热能可以转化为机械能，但同时热能也可以转化为其他形式的能量，可以称之为“无用功”(因为不变成动力)。参考下图。燃料燃烧产生的热能只有30%~40%能转化为机械能，其余的会因运动和冷却而损失掉。根据热力学第二定律的分析，热能将从 温差等于燃烧时的高温环境。发动机缸体和冷却液都是低温物体，所以参考第二定律，低温物体会“吸收”燃烧产生的热能，这就是过度吸收。这个时候发动机应该转化为机械能的热能就会少一些，这里的机械能就是动能，那么汽车的动力自然会变差。但是车启动后一定要有正常的动力体验，否则车肯定会出故障；当机体冷却液吸收大量热能时，要达到最佳热效率，唯一的办法就是主动提高发动机转速来增加喷油量，燃烧更多的燃油来产生更多的热能，以补偿冷却带来的过多功率损失。假设冷启动会消耗5%，导致热效率为25%，此时就需要消耗更多能产生这5%热能的燃料来补偿动力；这种状态必然会增加油耗，但不会持续太久，除非水温传感器损坏或者环境温度过低！因为水温传感器的电信号是和ECU“联动”的，传感器的阻值决定了ECU“认为”的电流强度和正确的喷油量。那么如果传感器损坏，电阻无法调节，那么结果一定是认为发动机和冷却液处于低温状态，所以ECU总是增加喷油量来补偿动力。综上所述，水温传感器损坏，ECU会继续加浓喷油，油耗增加是没有争议的。而浓燃油喷射过程处于不平衡空燃比，理论空燃比为14.733601。此时由于喷射量过大，喷射比大于理论值，即空气中没有足够的氧气供燃料燃烧。3354燃料没有氧气不能燃烧，氧气比燃料少。这种燃烧状态会让动力变差，因为浪费了一部分燃油；其次，会产生游离碳颗粒，这是积碳的基础。积碳会影响喷油器、火花塞、节气门、氧传感器和三元催化转化器的工作状况。久而久之，发动机就会出现持续燃烧不充分的情况。同时，由于窜气和强制通风系统，积碳会形成油泥，缩短机油的使用寿命，影响发动机的稳定性。所以水温传感器损坏后，即使大修，也很容易判断传感器损坏。正常天气下，如果车辆行驶20分钟左右水温还没有明显上升到中线，很可能是传感器损坏。当然，在零下几十度的极寒地区，水温会上升得很慢。这是没有办法的。了解水温传感器很有好处。温控器损坏也会带来同样的情况，只是水温上升缓慢但还是上升了。内容：天河MCN头条号