宝马 X5 空调不工作之谜
嘿，咱江苏老少爷们儿们都知道，这宝马 X5 那可是豪车中的扛把子呀！可这宝马 X5 的空调咋就不工作了呢，还没个故障码，这可愁死个人啦！咱今儿就来好好唠唠这事儿。
关键词：宝马 X5、空调不工作、故障码
话说这车主开着宝马 X5 呢，嘿，空调咋就不灵咯，温度调到最低都没啥感觉。咱先在空调管路上接上压力表，发动车子，把自动空调温度调到 18℃，瞅瞅这压力表的变化。嘿，低压管路压力降到 225kPa，高压管路压力升到 1200kPa，这压缩机倒是吸合工作咯。拿手摸摸空调低压管路，感觉有点温热，再摸摸那冷凝器和蒸发器之间的高压管路，烫得很呐，而且还看到冷凝器前面的电子风扇都没转。这高、低压管路温度都这么高，那不就是系统散热不好闹的呗。高压管路制冷剂压力还偏低，咱就先按照先易后难的原则，给它补了 150g 制冷剂，结果这压力一下子就蹿到 2000kPa 以上，这可危险得很，赶紧把空调关了，把检修思路往电子风扇控制线路上靠靠。连上 GT1 原厂诊断仪，选了 X 系 E53 底盘，进了自诊断主菜单，双击“IHKA 自动空调冷暖系统”，进了电控模块，查故障储存器，嘿，显示有个关于后风挡玻璃加热的故障信息，跟这事儿没啥关系，就把故障信息给清除咯。接着选了“DME 数字电子发动机伺服系统 M72”电控模块，查故障储存器，好家伙，除了 098 故障码，剩下那 3 个故障码都跟发动机温度控制有关。执行清除故障信息储存器功能，4 个故障码一下就没咯。为了验证电子风扇工作正不正常，咱点了“部件执行”功能，想触发电子风扇动作。结果 GT1 显示“诊断中”，估计是电控模块没啥这功能。同样，为了看电子风扇的工作参数，点了“诊断应答”功能，还是显示“诊断中”。电控模块自诊断功能有限，没法对电子风扇性能做进一步测试，那就点“功能选择”按钮，瞅瞅相关维修资料文件。点了“发动机控制”→“调节器”→“电动风扇”，进了“水温传感器与电子散热风扇”的维修信息资料库。从电路图上看，这电子风扇插头是 4 针的，有个针脚是空的，剩下那 3 根线，两根粗线是风扇工作的电源和搭铁线，另一根黑/绿色的细线跟 DME 控制模块的 4 脚连着，是风扇控制的数据线。水箱出水口温度传:
故障排查大揭秘
咱接着说这宝马 X5 空调不工作没故障码的事儿哈。这车主心里那个急哟，咱得赶紧给找出毛病来。咱先在空调管路上接上压力表，发动车子，把自动空调温度调到 18℃，瞅瞅这压力表的变化。嘿，低压管路压力降到 225kPa，高压管路压力升到 1200kPa，这压缩机倒是吸合工作咯。拿手摸摸空调低压管路，感觉有点温热，再摸摸那冷凝器和蒸发器之间的高压管路，烫得很呐，而且还看到冷凝器前面的电子风扇都没转。这高、低压管路温度都这么高，那不就是系统散热不好闹的呗。高压管路制冷剂压力还偏低，咱就先按照先易后难的原则，给它补了 150g 制冷剂，结果这压力一下子就蹿到 2000kPa 以上，这可危险得很，赶紧把空调关了，把检修思路往电子风扇控制线路上靠靠。连上 GT1 原厂诊断仪，选了 X 系 E53 底盘，进了自诊断主菜单，双击“IHKA 自动空调冷暖系统”，进了电控模块，查故障储存器，嘿，显示有个关于后风挡玻璃加热的故障信息，跟这事儿没啥关系，就把故障信息给清除咯。接着选了“DME 数字电子发动机伺服系统 M72”电控模块，查故障储存器，好家伙，除了 098 故障码，剩下那 3 个故障码都跟发动机温度控制有关。执行清除故障信息储存器功能，4 个故障码一下就没咯。为了验证电子风扇工作正不正常，咱点了“部件执行”功能，想触发电子风扇动作。结果 GT1 显示“诊断中”，估计是电控模块没啥这功能。同样，为了看电子风扇的工作参数，点了“诊断应答”功能，还是显示“诊断中”。电控模块自诊断功能有限，没法对电子风扇性能做进一步测试，那就点“功能选择”按钮，瞅瞅相关维修资料文件。点了“发动机控制”→“调节器”→“电动风扇”，进了“水温传感器与电子散热风扇”的维修信息资料库。从电路图上看，这电子风扇插头是 4 针的，有个针脚是空的，剩下那 3 根线，两根粗线是风扇工作的电源和搭铁线，另一根黑/绿色的细线跟 DME 控制模块的 4 脚连着，是风扇控制的数据线。水箱出水口温度传:
解决之道在何方
哎呀呀，这宝马 X5 空调不工作没故障码可把咱给愁坏咯！咱得赶紧想想办法把这毛病给治好咯。咱先在空调管路上接上压力表，发动车子，把自动空调温度调到 18℃，瞅瞅这压力表的变化。嘿，低压管路压力降到 225kPa，高压管路压力升到 1200kPa，这压缩机倒是吸合工作咯。拿手摸摸空调低压管路，感觉有点温热，再摸摸那冷凝器和蒸发器之间的高压管路，烫得很呐，而且还看到冷凝器前面的电子风扇都没转。这高、低压管路温度都这么高，那不就是系统散热不好闹的呗。高压管路制冷剂压力还偏低，咱就先按照先易后难的原则，给它补了 150g 制冷剂，结果这压力一下子就蹿到 2000kPa 以上，这可危险得很，赶紧把空调关了，把检修思路往电子风扇控制线路上靠靠。连上 GT1 原厂诊断仪，选了 X 系 E53 底盘，进了自诊断主菜单，双击“IHKA 自动空调冷暖系统”，进了电控模块，查故障储存器，嘿，显示有个关于后风挡玻璃加热的故障信息，跟这事儿没啥关系，就把故障信息给清除咯。接着选了“DME 数字电子发动机伺服系统 M72”电控模块，查故障储存器，好家伙，除了 098 故障码，剩下那 3 个故障码都跟发动机温度控制有关。执行清除故障信息储存器功能，4 个故障码一下就没咯。为了验证电子风扇工作正不正常，咱点了“部件执行”功能，想触发电子风扇动作。结果 GT1 显示“诊断中”，估计是电控模块没啥这功能。同样，为了看电子风扇的工作参数，点了“诊断应答”功能，还是显示“诊断中”。电控模块自诊断功能有限，没法对电子风扇性能做进一步测试，那就点“功能选择”按钮，瞅瞅相关维修资料文件。点了“发动机控制”→“调节器”→“电动风扇”，进了“水温传感器与电子散热风扇”的维修信息资料库。从电路图上看，这电子风扇插头是 4 针的，有个针脚是空的，剩下那 3 根线，两根粗线是风扇工作的电源和搭铁线，另一根黑/绿色的细线跟 DME 控制模块的 4 脚连着，是风扇控制的数据线。水箱出水口温度传:
