(1)根据换档机构结构的不同，自动变速器可分为行星齿轮式和平行轴式。 行星齿轮自动变速器 采用行星齿轮传动，通过换档执行机构实现换档。具有结构紧凑、体积小的特点，是目前大多数汽车采用的结构。 平行轴自动变速器 采用普通齿轮啮合传动，通过换挡离合器改变不同档位的搭配就可以改变档位(传动比)。广州本田雅阁采用平行轴自动变速器。 (2)根据自动变速器布置的不同，自动变速器可分为前驱动式和前后驱动式。 前置前驱型用于发动机的前置前轮驱动传动系统，自动变速器与驱动桥是一体的，所以也叫自动变速驱动桥。 发动机前后轮驱动的传动系统采用前后驱动式。自动变速器和驱动桥是独立的，所以叫自动变速器。 (3)根据换档控制方式的不同，自动变速器可分为液压自动变速器和电子自动变速器。 液力自动变速器通过机械手段将节气门开度和车速转化为液压控制信号，阀体内的各个调节阀按照设定的换挡规律控制各个换挡执行器的动作，实现自动换挡。 电子自动变速器通过各种传感器将自动变速器的发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、液压油温度转换成电信号，输入自动变速器的电子控制单元。电子控制单元根据这些电信号计算出换档控制信号，输入相应的换档电磁阀，控制换档执行器的动作，实现自动换档。 (4)根据传动比是否连续变化，自动变速器可分为有级式和无级式两种。 有级自动变速器各档传动比为定值，各档传动比为间歇式。上面说的行星齿轮自动变速器和平行轴自动变速器都属于有级自动变速器。 无级自动变速器可以在整个传动比范围内实现传动比的连续变化，即传动比的变化是不间断的。目前采用钢带或链传动，通过改变主、从动带轮的工作半径来改变传动比的自动变速器，属于无级自动变速器。 DSG双离合自动变速器：DSG是直接换挡变速箱的简称，直译为“直接换挡变速器”，是大众公司根据其工作原理命名的。 动力换挡。目前奥迪、高尔夫、宝来、途安、帕萨特、迈腾、速腾等。都有双离合配置的车型。 DSG不同于一般的半自动传输系统。除了手动变速箱的灵活性和自动变速箱的舒适性，DSG还能提供不间断的动力输出，这和两个自动控制的离合器完全不同。传统的手动变速器使用离合器。换挡时，驾驶员要踩离合踏板，让不同档位的齿轮啮合。但是在换挡过程中动力中断，使得输出性能时断时续。为了解决这个问题，开发的DSG可以被认为是将两个手动变速器的功能合并为一个，并建立在一个单一的系统中。DSG包含两个自动控制的离合器，由电控和液压驱动，可以同时控制两组离合器的工作。变速器在运转时，一组档位处于接合状态，临近换挡时，下一组档位的档位已经预选完毕，但离合器仍处于分离状态；换挡时，一个离合器分离使用中的挡位，另一个离合器与预选的挡位相啮合，可以保证整个换挡期间至少有一组挡位在输出动力，不会出现动力中断的情况。 为配合上述操作，DSG的传动轴分成两部分，一部分是实心的传动轴sh