新速腾断轴原因大揭秘
各位老表，咱今儿个来聊聊速腾断轴的事儿。这事儿闹得不小，网上也有不少人分析原因。我今儿个就用咱河南话，给大家讲讲这到底是咋回事儿。
断轴事件始末
速腾断轴的事儿，最早是从去年开始的。有老表反映，他们的速腾车后悬架纵臂断了。这可了不得，这要是在开车的时候断了，那后果不堪设想啊！国家质检总局也坐不住了，赶紧对一汽大众展开了调查。这一查，还真查出了问题。原来，速腾的后悬架纵臂设计有缺陷，容易在行驶中发生断裂。
断轴原因分析
1. 老表们都知道，速腾的后悬架纵臂和车轮的轴线几乎重合，没有距离。这样一来，两个轮子的轴线就被锁死，无法像常规扭力梁那样分离出一定的距离。当一边车轮遇到障碍物时，车轮跳起带动纵臂围绕扭力梁扭转。扭力梁本身是用薄钢板折成的“U”型或“W”型，本身具有一定的扭转弹力，所以，当纵臂带动其扭转时，没有一点问题。
2. 但是，速腾的扭力梁在做单边跳动时，由于车轮轴线不能分离，导致整个梁发生了 X 轴线上的旋转，这就造成梁和纵臂都发生了扭转。我们知道梁本身是可以扭转的，但纵臂就不行了。我们先假设纵臂的支点是轴承连接的非活结，来看它受到的扭转力：扭力的大小与扭转角度成正比、与扭转轴的长短成反比，在相同扭转角度的情况下，梁的长度比纵臂要长近 1 倍，即此时纵臂受到的扭转力是梁的 2 倍，我们的可怜的纵臂！那假如纵臂的支点是软连接的活结，可以化解纵臂的扭转呢？看图：这种情况下貌似没有问题了，但实际上仍避免不了一个问题，来看图：常规扭力梁是开口的“C”字形，而速腾的扭力梁是封闭的“口”字形，其区别如下：发生单边跳动时，常规扭力梁的 L4 变大、纵臂与梁的夹角不变。速腾扭力梁的 L6 是固定的，无法变化，始终以这个长度旋转，其电脑模拟的结果是：纵臂与梁的夹角变小：我也很惊讶，于是用铁丝做了个“口”字形的模型做两个实验，抓住任意两条对边进行扭转，结果发现，纵臂与梁的夹角确实变小了。
3. 这可咋办呢？大众也不是吃素的，他们想出了一个办法，在装配有耦合杆式后悬架的纵臂上加装金属衬板。这个办法看起来不错，但是很多老表还是不放心。毕竟，这只是一个“打补丁”的办法，治标不治本啊！
解决办法
1. 大众也意识到了问题的严重性，他们决定召回受影响的车辆，为其更换新的后悬架电子系统。这个办法看起来不错，但是召回的速度有点慢啊！而且，老款车辆也没有得到妥善的解决。
2. 除了召回，大众还应该对车辆的设计进行改进，确保车辆的安全性和可靠性。毕竟，消费者的生命安全才是最重要的啊！
3. 作为消费者，我们也应该提高自己的维权意识，当我们的权益受到侵害时，我们应该勇敢地站出来，维护自己的合法权益。
