喇叭烧坏是什么原因,喇叭烧坏是什么原因导致的
袁智斌
4.9
/ 已服务车主
4782
擅长:
五菱 奔驰
向我咨询
喇叭烧坏的八大原因在音响系统中,喇叭单元是最容易被损坏的,也是音响维护人员非常头痛的问题。今天,咱就来聊聊喇叭烧坏的原因。功放音量过大功放音量开太大,容易烧坏喇叭。不少使用者把后级功放的衰减器置在-6...

喇叭烧坏的八大原因

在音响系统中,喇叭单元是最容易被损坏的,也是音响维护人员非常头痛的问题。今天,咱就来聊聊喇叭烧坏的原因。

功放音量过大

功放音量开太大,容易烧坏喇叭。不少使用者把后级功放的衰减器置在-6dB、-10dB,即音量旋钮的 70%-80%,甚至一般的位置上,加大前级输入来达到合适的音量,以为功率放大器留有余量,音箱就安全了,实际上这也是错误的。功率放大器的衰减旋钮衰减的是输入信号,若将功率放大器的输入衰减 6dB,也就意味着,要保持同等的音量,前级必须多输出 6dB,电压要高 1 倍,输入的上动态余量,就要被砍掉一半。这时,若有突发的大信号,就会早 6dB 使输出过载,出现削幅波形。尽管功放没有过载,但输入的是削幅波形,高音分量过重,不但高音失真,高音单元也有可能烧坏。我们在使用话筒时,如果话筒距离喇叭太近或正对着喇叭,而功放音量又开得比较大,就容易产生高频声反馈引起啸叫,导致高音喇叭烧坏。因为中高音经过分频器后的大部分信号都从高音单元发出,这种高能量的信号全部通过线圈极细的高音单元,产生瞬时大电流,引起瞬间极高温度,将音圈线烧断,高音单元在发出“呜”的一声尖叫后就坏掉了。正确的做法是使用话筒时不要靠近和正对着喇叭单元,功放音量也要由小到大慢慢加,千万别一口气开到最大。音量太大固然会损坏喇叭,但更容易出现的情况是功放的功率不足而硬开大声,这样功放的输出就不是正常的正弦波,而是带有其他杂波成分的信号,从而烧坏喇叭。

音箱与功放配置不合理

很多玩音响的会认为,功率放大器的输出功率太大,是造成高音单元的损坏原因。其实不是!在专业场合下,扬声器一般可以承受 2 倍于额定功率的大信号冲击,瞬时可承受 4 倍于额定功率的峰值冲击而不会有问题的。所以,不是因为意外强冲击或话筒长时间啸叫,而是由于功率放大器功率大而烧高音单元的情况是极少出现的。但是如果功放功率输出过大,无论高音和低音单元都有可能损坏。如果功率放大器的功率不足,致使信号过载出现削幅,高次谐波分量就会剧增。原为正弦波的信号,在过载削幅接近方波时,产生大量的奇次谐波,使信号中高音频率成分的比例大大增加,造成信号中的高音频率能量远远的超过高音单元所能承受的功率。即使此时的信号总功率还没达到音箱的额定功率,但高音单元已经过载而造成损坏。这种情况比信号短时过载,但不出现小幅更加危险。在信号不失真时,短时过载的信号,功率能量落在功率较大的低音单元上,不一定超过扬声器的短期功率,一般不会造成音箱功率分配的偏差而损坏扬声器单元。因而,正常使用条件下,功率放大器的额定输出功率应是音箱额定功率的 1—2 倍,才能保证在音箱的功率时功率放大器不造成失真。

分频使用不当

外置分频时输入端分频点使用不当,或扬声器工作频率范围不合理也是导致高音单元损坏的一个原因。在使用分频器时,应严格按厂家提供的扬声器工作频率范围来合理的选择分频点。高音扬声器的分频点如果选择偏低,承受功率负担过重,就很容易烧毁高音单元。

均衡器调试不当

均衡器的调整也是至关重要的。频率均衡器是为了补偿室内声场的各种缺陷和扬声器的各频率不均匀而设置的,应该用实际频谱分析仪或用其它的仪器进行调试。调试后的传输频率特性应在一定范围内是比较平坦的。许多不具备音响知识的调音员随意的进行调试,甚至有相当多的人,把均衡器的高频和低频部分提得过高,形成“V”字形。如果这些频率与中音频率相比被提升高于 10dB(均衡器的调节量一般都在 12dB)的话,不仅均衡器造成的相位畸变要对音乐声严重染色,同时,也极易造成音响高音单元烧毁,这类情况也是烧毁扬声器的主要原因。

音量的调节

不少使用者把后级功放的衰减器置在-6dB、-10dB,即音量旋钮的 70%-80%,甚至一般的位置上,加大前级输入来达到合适的音量,以为功率放大器留有余量,音箱就安全了,实际上这也是错误的。功率放大器的衰减旋钮衰减的是输入信号,若将功率放大器的输入衰减 6dB,也就意味着,要保持同等的音量,前级必须多输出 6dB,电压要高 1 倍,输入的上动态余量,就要被砍掉一半。这时,若有突发的大信号,就会早 6dB 使输出过载,出现削幅波形。尽管功放没有过载,但输入的是削幅波形,高音分量过重,不但高音失真,高音单元也有可能烧坏。我们在使用话筒时,如果话筒距离喇叭太近或正对着喇叭,而功放音量又开得比较大,就容易产生高频声反馈引起啸叫,导致高音喇叭烧坏。因为中高音经过分频器后的大部分信号都从高音单元发出,这种高能量的信号全部通过线圈极细的高音单元,产生瞬时大电流,引起瞬间极高温度,将音圈线烧断,高音单元在发出“呜”的一声尖叫后就坏掉了。正确的做法是使用话筒时不要靠近和正对着喇叭单元,功放音量也要由小到大慢慢加,千万别一口气开到最大。音量太大固然会损坏喇叭,但更容易出现的情况是功放的功率不足而硬开大声,这样功放的输出就不是正常的正弦波,而是带有其他杂波成分的信号,从而烧坏喇叭。

高音单元烧毁的原因

高音单元烧毁的原因主要有两个:一是功率放大器的输出功率过大,二是高音单元的承受功率不足。在正常使用条件下,功率放大器的额定输出功率应是音箱额定功率的 1—2 倍,才能保证在音箱的最大功率时功率放大器不造成失真。如果功放功率输出过大,无论高音和低音单元都有可能损坏。如果功率放大器的功率不足,致使信号过载出现削幅,高次谐波分量就会剧增。原为正弦波的信号,在过载削幅接近方波时,产生大量的奇次谐波,使信号中高音频率成分的比例大大增加,造成信号中的高音频率能量远远的超过高音单元所能承受的功率。即使此时的信号总功率还没达到音箱的额定功率,但高音单元已经过载而造成损坏。这种情况比信号短时过载,但不出现小幅更加危险。在信号不失真时,短时过载的信号,功率能量落在功率较大的低音单元上,不一定超过扬声器的短期最大功率,一般不会造成音箱功率分配的偏差而损坏扬声器单元。因而,正常使用条件下,功率放大器的额定输出功率应是音箱额定功率的 1—2 倍,才能保证在音箱的功率时功率放大器不造成失真。

查看更多
相关文章
相关问答
本田e:NP1 极湃1 电池绝缘性能下降怎么回事?
本田e:NP1 极湃1 电池绝缘性能下降的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:本田e:NP1 极湃1 电池绝缘性能下降常见原因1.电池老化40%的原因是电池老化导致本田e:NP1 极湃1 电池绝缘性能下降,如:正极材料衰减、负极材
赖顺慧
新能源汽车故障
本田e:NP1 极湃1 电机效率下降怎么回事?
本田e:NP1 极湃1 电机效率下降的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:本田e:NP1 极湃1 电机效率下降常见原因1.电机温度过高40%的原因是电机温度过高导致本田e:NP1 极湃1 电机效率下降,如:冷却系统故障、环境温度过
黄长春
新能源汽车故障
本田e:NP1 极湃1 续航里程下降怎么回事?
本田e:NP1 极湃1 续航里程下降的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:本田e:NP1 极湃1 续航里程下降常见原因1.电池老化30%的原因是电池老化导致本田e:NP1 极湃1 续航里程下降,如:循环次数多、过放电、过充电。2.
骆守喜
新能源汽车故障
本田e:NP1 极湃1 刹车动力下降怎么回事?
本田e:NP1 极湃1 刹车动力下降的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:本田e:NP1 极湃1 刹车动力下降常见原因1.刹车液渗漏40%的原因是刹车液渗漏导致本田e:NP1 极湃1 刹车动力下降,如:密封件损坏, 刹车管路老化,
黄长春
新能源汽车故障
广汽本田VE-1 电机绝缘性能下降怎么回事?
广汽本田VE-1 电机绝缘性能下降的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:广汽本田VE-1 电机绝缘性能下降常见原因1.高温环境作用40%的原因是高温环境作用导致广汽本田VE-1 电机绝缘性能下降,如:温度长时间过高、散热不良、环境
黄长春
新能源汽车故障
本田e:NP1 极湃1 大灯亮度下降怎么回事?
本田e:NP1 极湃1 大灯亮度下降的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:本田e:NP1 极湃1 大灯亮度下降常见原因1.灯泡老化40%的原因是灯泡老化导致本田e:NP1 极湃1 大灯亮度下降,如:灯丝断裂,灯泡黑化,灯泡接触不良
黄长春
新能源汽车故障
本田e:NP1 极湃1 电机过热怎么回事?
本田e:NP1 极湃1 电机过热的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:本田e:NP1 极湃1 电机过热常见原因1.冷却系统故障40%的原因是冷却系统故障导致本田e:NP1 极湃1 电机过热,如:冷却液不足、泵故障、散热器堵塞。2.
祝恒磊
新能源汽车故障
本田e:NP1 极湃1 电机异响怎么回事?
本田e:NP1 极湃1 电机异响的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:本田e:NP1 极湃1 电机异响常见原因1.电机轴承损坏30%的原因是电机轴承损坏导致本田e:NP1 极湃1 电机异响,如:轴承磨损、轴承间隙不当、轴承润滑不足
赖顺慧
新能源汽车故障
蓄电池正极跟负极之间能测绝缘吗?
刘海升
5.0
/ 已服务车主
3527
擅长:
点击咨询TA
本田锋范右后门升降器只能下不能上但有电怎么回事
朱树元
5.0
/ 已服务车主
35233
擅长:
点击咨询TA
东风本田CRV后电动门能伸不能降怎么回事
徐买章
5.0
/ 已服务车主
2596
擅长:
点击咨询TA
Copyright©2005-2023 汽车大师 All Rights Reserved
京ICP备 14010411号
扫码加好友咨询
微信扫码前往小程序咨询,体验更佳