吉利和长城的基本面对比

今儿个咱来聊聊吉利和长城这两家车企。从 2019 年报看，这俩家伙的情况还真有点意思。

吉利的表现

136.16 万辆，虽说号称有 10 年复合年化增长率

15.3%，但实际上是下滑了。平均出厂价倒是没啥变化，一直保持在 74457 元。不过，净利润和现金派息可就没那么好看了，都显著下降了。零售市场占有率倒是上升了，达到了

6.5%。新能源车型销售增长了 69%，还推出了纯电品牌“几何”。研发总费用也上升了 59%，资本化率还算比较平稳。

长城的情况

1373.4 亿元，同比增长

0.69%；营业利润是

79.67 亿元，同比增长

25.09%；归属于上市公司股东的净利润是

82.66 亿元，同比增长

22.9%。研发投入总额是

121.81 亿元，同比增长

34.34%，占营业收入的

8.87%。产销分别是

111.16 万辆、

106.17 万辆，海外年销售

17.22 万辆，同比增长

23.09%。单车平均售价和毛利率分别达到了

12.94 万元和

19.37%，同比增长

2.29 万元和

3.21 个百分点。2022 年，长城汽车销量下滑、净利润反增，这归功于企业品牌高端化建设的成功。2023 年，长城汽车预期销量目标 160 万辆，其中新能源达到 40%左右的渗透率，约 60 万辆左右。此外，长城汽车还计划在欧盟、巴西以及东盟做品牌的深耕以及销量的布局，海外销量目标在 25 万辆。