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发动机功率不足故障检修中,我们通过连接故障诊断仪读取发动机数据,发现节气门开度超过标准值。于是我们清洗了节气门并进行了基本设定,但故障仍然存在。怠速运转时,发动机发出轻微的“噗”的声音,导致空气泄漏。在读取发动机失火记录时,在2缸中检测到失火,但次数不多。在双缸火花塞孔连接缸内压力表,起动发动机时,缸内压力表最初读数基本正常,但压力很快下降,表明存在泄压。很明显,气缸压力的泄漏引起了发动机动力不足、偶尔失火,以及怠速的晃动。仔细观察气缸盖与气缸体的接缝,可以推测,双缸位置有轻微痕迹,颜色与其他位置不同,这里的气缸垫圈密封不严,产生了高压气体。拆下气缸盖,确认气缸垫在2气缸位置损坏,确认这是故障点。排除因密封不良导致的发动机动力不足的故障时,请清洁气缸体上表面和气缸盖下表面,并按照标准操作进行安装。
完成后,气缸压力测量正常,外出测试车辆均正常,诊断仪也不再检测失火,确认故障排除。很多密封不良会引起动力不足。
同时,我们也需要注意活塞环的密封性下降,常见的情况是气缸壁在长时间的作业中逐渐磨损,导致活塞环与气缸壁的间隙变大,气密性变差。发生这种问题时,往往需要大修发动机,更换活塞和活塞环等部件。在安装活塞环时,需要注意将各环的开口错开约120度。
另外,正时同步性变差也是一个问题,正时系统的同步带可能会老化,影响气缸的密封性。如果同步皮带伸长、老化变硬,阀门开关和活塞行程的同步性可能会变差。阀门关闭延迟后,进入气缸的混合气被上行活塞从气缸中推出,气缸内的压力下降。
阀门密闭不严也是常见气缸压力不足的原因。如果阀门和阀座之间的配合面磨损、破裂,或者阀门背面堆积大量的碳,阀门的关闭就会变得不严格,缸内的压力就会释放。对于缸内直喷的车型,进气门积碳是一个常见问题,因此发动机必须使用优质的空气滤清器产品,及时清理气门积碳。
气缸压力不足会影响发动机的动力输出,因此我们可以使用气缸表测量气缸压力,并结合上述故障点进行检查。同时,我们也需要注意空气滤清器对阀门积碳的影响。马勒提供空气滤清器、阀门、气缸垫、活塞环等发动机零部件,车型覆盖广泛,性能完全符合工厂要求,是养护和维修发动机的理想选择。