汽车故障码 A、B 类大揭秘

嘿，咱河北老少爷们儿们，今儿个咱就唠唠这汽车故障码里的 A、B 类是咋回事儿。

咱都知道，汽车这玩意儿有时候会出点毛病，这不就有个故障码嘛。这故障码 A、B 类啊，可有点门道。就说这 A 类吧，它在第一次行程检测的时候，要是发现有问题，那就赶紧给诊断执行指令报告“检测到故障”，还把故障码给存起来，顺便把那发动机故障灯 MIL 给点亮喽。这就好比是汽车生病了，赶紧给主人报个信儿。

再瞅瞅 B 类，它可不一样哈。得在第二次连续的行程里，专门检测那些跟排放水平有关系的事儿，要是发现有毛病，也得报告“检测到故障”，把故障码存起来，而且还得把 MIL 灯也点亮。在第一次检测到故障后，B 类故障码就进入到准备状态中啦，就跟人心里有点事儿但还没完全确定似的。要是这毛病再犯一次，那 MIL 灯就又亮啦；要是通过了一次检测，那就把这警戒状态给解除喽。有些特殊情况呢，像缺火呀、燃油调整这些故障代码 DTC ，就用 B 类的规定。

咱河北人说话就是实在，这汽车故障码 A、B 类，咱可得弄明白喽，不然车出了毛病都不知道咋回事儿。

A、B 类故障码的作用

咱想想哈，这 A 类故障码一亮，那说明汽车有点小毛病啦，得赶紧去修修。不然时间长了，说不定毛病就变大喽。

B 类故障码就更重要啦，专门盯着那些跟排放水平有关系的事儿。要是排放出问题了，那可不得了，不仅对车不好，还可能影响咱的环境呢。所以说，B 类故障码可不能马虎，得赶紧找专业的人来看看，把问题解决咯。

咱河北人开车就得讲究，不能让车带着毛病跑，不然出了事可就麻烦啦。

A、B 类故障码的检测流程

嘿，这检测 A、B 类故障码也有个流程呢。先得用那专门的诊断工具，把车的情况好好检查检查。看看是哪个部件出问题了，是传感器不好使了，还是线路出毛病啦。

然后根据检测出来的结果，分析分析是 A 类的问题还是 B 类的问题。要是 A 类的，那就赶紧处理；要是 B 类的，那就更得小心啦，得好好查查，确保问题彻底解决了才行。

咱河北人做事就得这么仔细，不能马马虎虎的，不然车出了大毛病可就后悔莫及喽。