1开空调时，提高温度和降低风速哪个更省油？眼看天气一天比一天热，夏天来了。是时候提高空车上座率了。每年都会收到一些关于如何使用空车省油的问题。其中提到最多的是温度设定或者风速设定，对油耗影响很大。这个问题其实很有意思，对我们日常用车也有一定的指导作用。1.结论：风速对油耗的影响大于温度。下面详细说说吧。汽车空调原理上图是汽车空调系统示意图。我们只需要知道一个大概的想法。压缩机将气态的制冷剂压缩成高温高压的气态，然后进入冷凝器，冷却风扇将制冷剂冷却，转换成液态。液态制冷剂干燥后，来到驾驶舱内的蒸发器，在这里蒸发，吸收大量热量，在蒸发箱内产生低温。然后风扇带动气流通过蒸发箱，气流被冷却后送到驾驶舱。压缩机由发动机直接驱动，会导致油耗较高。其次，压缩机的冷凝器冷却风扇、送风风扇、电磁离合器运行时也需要耗电。虽然不直接消耗燃油，但是会增加发电机的负荷，所以也会增加油耗。调温功能对油耗的影响汽车的空气调温功能只控制出风口的温度，不控制车内温度。也就是说，它会试图将出口温度保持在设定值，然后继续运行。即使车内温度低于设定温度，也不会停下来。汽车出风口温度调节有两种方式：3360混温调节和压缩机调温。具体方式如下：3360暖风气流温度调节。这种模式是通过暖水箱实现的。在这个空调系统中，蒸发器紧挨着热水箱，空气先经过蒸发器，再经过热水箱。冷却后的空气被暖水箱重新加热，以控制空气出口温度。在一些手动空调系统中比较常见。在该系统中，加热器箱中没有流量阀，并且在加热器箱中总是有冷却剂循环。只有暖水箱被风门堵住了。当我们调节温度时，我们实际上是在调节风门的开度。温度越高，节气门开度越大。被冷却器空蒸发器冷却的空气会被暖水箱加热，出口不会太冷。温度调节越低，节气门开度越小，通过暖水箱的冷空气越少，出口温度越低。如果把温度调到最低，风门会完全堵住暖水箱，冷空气不经过暖水箱直接吹出，出口温度达到最低。无论你调节温度多高或多低，这两个温度控制系统对油耗都没有影响，因为它们不会通过调节压缩机运行来调节温度。就算你把温度设到最高的压缩机或者努力工作，也只是系统再给你加热气流而已。某种程度上，温度调节越高，越贵。因为压缩机产生的低温没有被充分利用。压缩机温度控制一些高级汽车使用变排量压缩机，这与家用变频空调系统非常相似。如果温度稍微上升，压缩机就会以较低的功率运行，蒸发箱的温度也不会那么低。温度调到最低时，压缩机满负荷运转，制冷效果最佳。风速对油耗的影响我觉得风速比温度设定对油耗的影响更大。我们可以从这两点来分析33601。风速会间接影响压缩机的工作。开启时，风扇驱动气流通过蒸发器，气流与蒸发器进行热交换。气流的热量被蒸发器吸收，气流温度降低，蒸发器温度升高。风速越高，越多 风量越小，蒸发器越容易保持低温，蒸发器越容易接近结霜温度，导致压缩机停机，自然降低油耗。2.风扇功耗对燃油消耗的影响。风量调节越高，风扇转速越高，自然耗电越大。此外，冷凝器冷却风扇也将在怠速运转时工作。一般家用车的空风扇功率在100-200瓦之间，散热风扇功率基本相同。虽然两者之和只有几百瓦，但是开关发动机对油耗的影响肯定是有的，只是影响不同而已。总结一下，定排量压缩机的车温调到最低，风速也调到最低，以节省燃油。变排量压缩机的车温度调节越高越省油。然而，这只是理论分析。实际使用中能省多少油就不好说了。但肯定是可以救的。我不建议你为了省油而牺牲舒适度。如果把风量调到最小后制冷效果不好，还不如关掉空气，直接开窗。如果真的想省油，那就要在其他方面下功夫，比如清洗冷凝器和蒸发器，提高换热效率，出门前提前规划好路线，尽量避免拥堵。专心开车，尽量避免急加速、急刹车，学会用油门控制车速。这些细节做到位，油耗就会越来越低。2谁能忍受开慢车？根据公安部的数据，到年底，中国汽车保有量已经超过2.4亿辆。很多朋友跟师傅抱怨，现在：车太多了，越来越难开了。但师傅认为，汽车之所以越来越“难开”，不是因为车太多，而是因为中国开车的三大“怪现象”。“弱势群体”不是弱势群体。中国法律将行人和非机动车定义为道路上的“弱势群体”，这无可厚非。毕竟交通事故发生时，行人和非机动车驾驶人受到的伤害更大。但现实中，行人和非机动车似乎并不是所谓的“弱势群体”。因为他们的违法成本太低，机动车闯红灯需要扣6分，罚款200元，而行人和非机动车可以随意骑车闯红灯、过马路，甚至打电话。司机们总是提心吊胆，生怕撞到他们。因为一旦撞上，司机要承担一些责任，这也是为什么会有“碰瓷党”的原因。此外，许多城市都颁布了行人礼让条例。当然，这个规定的出发点是好的，但是我们经常会遇到行人在斑马线中间放弃行驶的现象。如果这时候踩油门，被电子警察抓到，那就是违法了。所以很多老司机说，下次看到行人让自己的车先走，就下车扛过去！遵守规则不会开得很快。大家都遵守交通规则，营造顺畅安全的行车环境，这才是理想的状态。但是，总有一小部分车主选择通过增加堵车和随意变道来插队。这样，遵守规则正常行驶的车主就开不快了，一再的隐忍也让越来越多的车被卡。相反，不遵守交通规则的车主开得更快。所以很多老司机觉得，你要是赶时间，就别想着遵守交通规则了！慢慢开。也许这就是“十次事故九次快”的道理。现在很多司机喜欢开慢点。很多老司机说，他们渴望撞上只能以50km/h的高速行驶或者占用快车道的车辆。因为这些龟司机80%都在玩手机或者打电话。其实开车慢的危险性绝对不亚于超速，尤其是在高速公路上。可以说，低速行驶是高速上的隐形杀手。原因是在高速公路上低速行驶会对后面的车辆造成视觉上的不一致。在靠近前方车辆时，会误以为前方车辆在以“合适的速度”行驶，来不及刹车 除了开高速，开慢车还会增加城市道路的事故概率。有一种理论叫做瓶颈效应。交通就像管子里的水。如果这一段水管突然收紧，后面水流的阻力会特别大。同样，如果你的车速远低于限速，车道后方车辆变道、拥堵或突然减速的概率也会增加，发生碰撞和追尾的概率也会增加。于是，整条巷子开始了恶性循环。所以那句“事故十有八九是快速发生的”告诉我们不能超速，但并不代表速度越慢越安全。这三个“怪现象”是中国交通拥堵的主要原因。如果我们不能及时做出改变，那么随着汽车数量的增加，我们的交通真的会越来越拥堵。事实上，交通安全畅通需要每一个交通参与者的努力。