1揭秘本田生产不出C级车背后的原因丰田的亚洲龙不是C级车。我们一般说C级车是中型车，但亚洲龙的定位是中型车。因为比凯美瑞大一点，所以更像是中型车和中型车之间的产品。其定位类似于别克君越和福特金牛座。本田不是没有中大型车。本田曾经有一款中型车叫Mileage，90年代进入国内市场。不过后来本田经常打着歌颂的旗号用。可见2018款本田里程是讴歌的家族设计语言。我们这样做也不是没听说过。日产的优雅和菲尼迪的M级也算是一款车。本田现在不在国内推出这款车的原因很简单，就是不好卖。当时讴歌RL和RLX在中国的销量惨不忍睹，本田也不是傻逼。汽车的引入不仅仅是交通工具，还涉及到很多成本。没必要做这种亏本的生意。你可以看到本田和丰田不一样。本田已经在国内30多万市场消失，更别说丰田皇冠停产了。乍看之下，国内中大型汽车市场依然被豪华品牌牢牢掌控。即使在豪华品牌中，也只有奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。雷克萨斯es虽然定位为中型车，但价格区间也是介于奔驰c级和E级之间的跨级别定位。es本质上是TNGA框架下的GA-K平台，就像亚洲龙一样。即使是豪华品牌，现在几个二线豪华品牌的中大型车也不好过。凯迪拉克CT6和沃尔沃S90享受大幅优惠，林肯也明确表示不再开发汽车产品。可见中大型车以上的市场不是那么好混的。即使对于国内大众来说，辉昂的销量也很一般，所以本田没有理由推出这个级别的产品。2街车，跑车，拉车，巡游车。哪种压弯好的摩托车可以说是五花八门。有时候我们真的分不清谁是谁，那么摩托车厂商要那么多车型做什么？其实原因就是为了满足消费者的需求，所以每一款车型都有自己的价值和发挥的地方。街车、跑车、拉力车、巡航车哪个车操控性能好？我们先来看看这几款的区别。巡航车是广义的定义，因为不仅有巡航滑板车，还有巡航公主，更有巡航复古车，巡航跨骑自行车。但是，无论他们的车型如何变化，最终需求都是长途骑行。在这种需求下，整车会更加注重舒适性和车辆续航能力，所以所谓的操控性不是他们的重点，所以巡航车的操控性肯定不是。拉力器是体育赛事的专业专用车辆。虽然我们也称之为适合摩托车出行的车型，但其实这款车型和它没什么关系。用拉力赛来谈操控性能或者弯道效果显然是无稽之谈，因为这款车型的主要功能是越野探索，其高重心和粗糙的轮胎可以轻松实现弯道的高难度动作，所以无论是拉力赛还是ADV都不是弯道高手。电车是一种倾向于玩的摩托车。它最明显的优点是可以平滑加速控制，容易实现弯曲操作，模型的实用性会更高。之所以有这样的表现，是因为它有一定的跑车基因，甚至有些车型直接去掉跑车的包装，重新优化就可以变成街车，所以它的操控性能仅次于跑车。从操控性和弯度效果来说，跑车肯定是第一位的，因为所谓的弯度和操控性都是这类车创造出来的。然而，随着汽车需求的增加，过去许多汽车都复制了这一特殊功能。至于它为什么这么能干，主要是因为父母生它的时候，就给了它无与伦比的优秀基因。(以下是对专业术语的简单介绍。首先这款车会采用更轻的车架，悬挂调校会很到位。车体的包裹可以起到很好的导水和减少风阻的作用。其次，轮胎的规格会相当高，抓地力强。 总之就是为了征服别人而生的。以上介绍只是正常情况下的性能，不同级别的车辆实际操控性能会有所不同。所以比较车辆操控性能的前提是技术水平相同。不然电车要分分钟才能从跑车上下来，驾驶技术在其中起着非常重要的作用。所以在对比之前需要安排好车辆的位置。