1如何应对怠速抖动怠速抖动是很多车主经常遇到的情况。如果车主在不关闭发动机的情况下启动或停止车辆，如果车身抖动明显，可能说明车辆存在以下三种情况：33601。油压不稳定。如发动机积碳已清理，油门已清洗，油垫和火花塞已更换等。而且怠速时车身还抖动。建议您去4S店检查一下供油压力和进气压力传感器是否正常。如果机油泵供油压力异常，或者进气压力传感器数值错误，工作不好，车身抖动。解决方案：检查油压，必要时更换零件。2.发动机零件老化。车抖还和发动机脚老化有关。发动机脚其实就是发动机的减震系统。发动机脚负责吸收发动机运转时的轻微振动。如果发动机底座有问题，这些振动会传递到方向盘和驾驶室，导致怠速时振动。解决方案：更换零件。3.发动机积碳严重。碳车抖动严重最常见的原因是油门太脏或者喷油器积碳太多。当发动机积碳过多时，冷启动喷油器喷出的汽油会被大量积碳吸收，导致冷启动时混合气过稀，启动困难。在这种情况下，只有吸附了积碳的汽油达到饱和，才容易发动汽车。汽车启动后，吸附在积碳上的汽油会被发动机的真空吸力吸入气缸燃烧，使混合气变浓，发动机的可燃混合气越来越稀，造成冷启动。温度越低，冷启动需要的油量越大，积碳越多，会影响冷启动的成功。溶液：清洗油路，检查怠速电机是否有积碳，清洗干净。4.点火系统有问题。检查火花塞、高压线和点火线圈的工作状况。如果点火系统不好，火花塞不跳，也会导致这样的故障。怠速是什么意思？怠速是什么意思？怠速状态是指发动机怠速运转时的工作状态。发动机运转时，如果完全松开油门踏板，发动机将以怠速运转。在调整怠速时，转速不能突然上升或下降，否则会造成发动机的早期磨损。最好去汽修部门调整。可以通过调节节气门开度和怠速供油来调节怠速。一般来说，怠速是发动机在怠速范围内不抖动，加速性能好的最低转速。当你有一个满意的坐骑时，你不得不应付每天的空转。简单来说，怠速就是发动机“不工作”。怠速现象，就是车还在原地，但是发动机“突突”3354。烧油真的很浪费！此时汽油燃烧产生的机械功被内部零件的摩擦所消耗。根据GB18285-2005，怠速工况是指发动机空载运行状态。即离合器处于接合位置，变速器处于空档位置(自动挡车辆应使用“N”档)；对于装有化油器供油系统的车辆，阻风门处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。高怠速状态意味着满足上述条件(最后一个除外)。加速踏板将发动机转速稳定控制在额定转速的50%或制造商紧急文件中规定的高怠速。怠速不稳定的原因1。进气系统(1)进气歧管或各种阀门泄漏当/当泄漏位置只影响个别气缸时，发动机会剧烈抖动，对冷车怠速影响较大。常见原因是：进气歧管卡箍松动或软管断裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管损坏或其他零件将进气歧管磨出洞外；喷油器o形圈泄漏；真空管塞脱落断裂；PCV阀开度大；活性炭罐阀门常开；废气再循环(EGR)阀关闭不严密等。(2)节气门和进气口过度结垢，横截面积ar变化 (3)怠速空气执行器故障。怠速空气执行器故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有3360油门电机损坏或发卡；怠速电机、占空比电磁阀和旋转电磁阀损坏或损坏。(4)不正确的进气控制单元接收错误的信号，发出错误的指令，导致发动机怠速进气控制不准确，发动机燃烧不正常，这是怠速不稳的间接原因。常见原因有3360空气流量计或其电路故障；进气压力传感器或其电路有故障；由于进水或内部计算机故障，发动机控制单元插头接触不良。2.燃油系统(1)喷油器故障喷油器喷油不均匀，油雾不好，导致各缸功率不均衡。常见原因有3360注射器堵塞、密封不良、线性注射等。(2)燃油压力故障导致油压过低，喷油器喷出的燃油雾化状态不良或喷出的燃油呈线状。严重时只注入油滴，减少注入油量使混合物过于稀释；如果油压过高，实际喷油量会增加，会使混合气过浓。常见原因有3360燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵容量不足；燃油泵弹簧力太小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管被压缩并堵塞。(3)喷油不准，传感器或管路故障，导致控制单元指令不正确，喷油不正确，混合气过浓或过稀，都是怠速不稳的间接原因。具体原因是：空空流量计(或进气歧管压力传感器)故障；节气门位置传感器故障；怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；温度传感器故障；氧传感器故障；传感器电路存在断路、短路和接地故障；由于进水或内部计算机故障，发动机控制单元插头接触不良。3.点火系统(1)点火模块和点火线圈近年来，各种车型大多集成了点火模块和点火线圈。点火模块或点火线圈故障主要表现为高压火花微弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块电源或接地线连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。(2)火花塞和高压线。火花塞和高压线故障会导致火花能量下降或起火。常见原因是：火花塞间隙不正确；电极烧蚀或火花塞损坏；火花塞电极有积碳；火花塞磁性绝缘体破裂；高压线电阻过大；高压绝缘护套或插头泄漏；分配器的电极被烧蚀或绝缘不良。(3)点火提前角不一致。由于传感器和线路故障是导致怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确或导致点火提前角大幅波动。常见原因有3360空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；温度传感器故障；爆震传感器故障；传感器电路存在断路、短路和接地故障；发动机控制单元插头接触不良或进水导致内部电路损坏。(4)其他原因导致三元净化催化转化器堵塞，导致怠速不稳，高速行驶时最容易发现。自动变速器、怠速调节、转向助力失效会增加怠速负荷，导致怠速不稳。发动机控制单元和自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，使用CAN总线的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，导致怠速不稳的因素会越来越多，诊断者必须充分考虑这个问题。4.机械结构(1)配气机构故障导致各缸功率下降太多，使各缸功率不平衡。常见的原因是：正时皮带安装位置不对，改变了各缸气门的开闭时间，导致气门正时错位，各缸燃烧异常。阀门表面积碳过多 气门相关零件有故障，如气门推杆磨损或弯曲、摇臂磨损、气门卡滞或漏气、气门弹簧断裂等。我遇到过2例气门弹簧断裂引起的间歇性怠速抖动，但各种仪器都无法确定其原因。故障的原因是在拆下气门弹簧后才发现的。此外，对于配备液压挺杆的发动机，减压阀安装在通向气缸盖的油道中，当压力高于300 kPa时，该阀打开。如果气门被堵塞，液压挺柱会因压力过大而拉伸过度，导致气门关闭不严。进气门背面有大量积碳，使刚喷入的燃油被吸附，无法在冷驾驶时进入气缸。因为混合气过稀，冷车的快怠速不稳。(2)发动机缸体和活塞连杆机构的这些故障，会使单个气缸的功率下降太多，从而使各缸功率不平衡。常见的原因有：气缸垫片烧蚀或损坏，导致单个气缸或两个气缸之间漏气；活塞环端面间隙过大，对接或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽积碳过多；活塞磨损，气缸圆度和圆柱度超差；水进入气缸导致连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积碳会改变压缩比，严重的会导致怠速不稳。(3)由于其他原因，曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件的动平衡。不合格，发动机脚垫断裂损坏，发动机底护板变形碰撞油底壳等。这些原因只会引起发动机振动，不会影响转速。