有些车主喜欢高而宽的轮胎，要求升级轮胎尺寸，出高价换成宽胎面低扁率的轮胎。这种宽扁轮胎看起来很狂野，似乎增强了对地面的抓地力。 然而，汽车轮胎的配置与汽车的设计是一体的。轮胎的规格尺寸与汽车的动力性、经济性、制动性能密切相关，同时对AB5、TCS等系统以及车速、里程的显示也有影响。在轮胎改装热潮中，有的车主追求换大轮胎，甚至跑车轮胎，有的车主却要换小轮胎。这是怎么回事？ 1.“换大轮子”的利与弊 换个大轮子就是换个直径更大的轮胎。轮胎的直径越大，它的宽度就越大。一些本田和帕萨特车主花了很多钱来“升级”他们的轮胎，将内径380~400mm(约15 mm)的轮胎换成内径420mm(约16.5in)的轮胎。目的是增加他们车的平顺性，同时让他们的车看起来更俗。 但是换大轮是一把双刃剑。这种轮胎横截面又宽又薄，所以乘坐舒适性差。这样，对轮胎运动性的追求，就会以一个车辆轮胎的耐久性来达到所谓的“酷”，轮胎的使用寿命就会大打折扣。另一方面，轮胎越宽，车轮的滚动阻力越大，汽车的油耗就越高。 以185/60R14轮胎为例。两个轮胎的宽度都是185mm，但是压扁率从60%增加到65%，所以轮胎的断面高度变大，其滚动半径必然增大，汽车的行驶速度也会相应提高。请看下面的计算： 2.“换渡船”的利与弊 根据力学原理，汽车里程表的读数是通过轮胎的转速来计算的。如果更换不同直径的轮胎，里程表的读数肯定会发生变化。别说换个小轮胎，就算轮胎磨破了，里程表的读数也会逐渐变大。 换乘轮渡多是出租车司机玩的“猜累”。据悉，某市部分出租车司机为了让计价器“欺负”更多的钱，将捷达等出租车的前轮换成了更小的轮胎，也就是将断面宽度为185mm的船换成了175mm的轮胎。出租车的前轮一般是驱动轮，前轮胎的宽度变小。如果压扁率不变，车轮熔体的截面高度和直径都会减小，这样出租车行驶同样的里程，小轮胎会比大轮胎多转几圈，计价器会显示更多的运输费用。 但是换了小轮胎后，粗加工车的底盘变低了，离地的脉冲变小了。行驶过程中非常容易出现行走轮被异物刮伤和撞击(即所谓的“触底”)。也许会因为小事而失落。另外 一方面，这种操纵行为属于恶意改装，一旦被道路运输主管部门迷上，将会受到严厉的处罚。此外，更换不符合原厂轮胎性能标准的轮胎会影响汽车的排放控制，并可能导致故障指示灯亮起。因此，在汽车保养中应注意这一因素的影响。总而言之，厂家在设计轮胎配置时，综合考虑了各种因素，包括车辆性能、运行条件(路况、气候)、驾驶习惯等。欧洲轮胎和车轮铜材协会(EITO)建议，升级汽车轮胎尺寸后，图530中备用轮胎的总直径与正常车轮相比，增加不超过1.5%，减少不超过2%。所以改装轮胎一定要慎重。一旦轮胎升级不当，车辆的机械性能就会不协调，导致一系列不良后果。如果一定要改装轮胎，最好选择厂家推荐的尺寸和规格。千万不要随意从事。