卡罗拉自动 1.6 舒适版座椅高低调节大揭秘

1.6 舒适版的座椅，到底有没有高低调节嘞。

网上说的那些事儿

咱先瞅瞅网上那些文章哈。有说能调高低的，又说不能调的，整得人有点迷糊。“调节，无整体高低调节无通风，很不舒服，找我们一步到位改装比亚迪唐的通风座椅 #丰田卡罗拉 #比亚迪唐 #电动座椅改装”，这说能调但还得改装。“卡罗拉座椅可以调高低吗 - 抖音”，这又直接问能不能调高低。

咱自己看看实车

1.2T 涡轮增压发动机（9NR-FTS）搭配 CVT 变速箱的汽油版，另一套就是

1.8L 自然吸气发动机（8ZR-FXE）搭配 53kW 电动机的混合动力。相对于上代车型，这一代的汽油版和混动版在动力总成方面都做出了改变，汽油版将原本的模拟 8 速 CVT 变速箱换成新的 Direct Shift 模拟 10 速 CVT 变速箱，混动版则是将电动机的最大扭矩下调了 40N·m。在汽油版和混动版之间，我们更推荐混动版车型，并不是汽油版不够好，而是混动版在产品力方面更优秀。相比于汽油版，混动版确实在发动机最大马力上少了 20 匹左右，但是搭配电机以后，动力响应几乎没有迟滞感，综合百公里油耗也能轻松做到 5 升以下。混动版车型相比凯美瑞混动，在动能回收和机械制动之间的衔接做得更自然，也是一个不小的提升。如果说混动系统存在问题，那么急加速的时候发动机的噪音确实是比较明显，但是以这个价位来看，这个表现也不算太难接受。汽油版更换了模拟 10 速 CVT 以后，最明显的改善就是在起步的时候不会有轻微的抬头，在模拟换挡的时候，降档反应也更加真实。动力表现在这个级别里面属于比较轻快的类型，动力响应比轩逸或者朗逸这种自吸车都要快很多，其他动力上的变化就不是太明显了，毕竟这台小排量涡轮发动机没有在硬件上做太多改变，在高速区间的再提速也还是有点力不从心的感觉。在更换为 GA-C 平台以后，这一代卡罗拉/雷凌的操控表现和其他 TNGA 平台的车型一样，都有非常明显的提升。首先是悬挂调校，因为这一次丰田通过后悬挂衬套的形变，做到了被动式的后轮随动转向，普通消费者可能不会有太明显的感觉，但在比较高速的变线当中，尾部的动作会比以前走得更顺。另外一点就是转向手感，上一代车型在低速虚位确实很大，而且手感也不细腻，打方向盘会有颗粒感，而这一代减少了方向盘圈数，指向性也获得了”，这说的挺详细哈。

咱自己试试去

1.6 舒适版，坐上去感受感受座椅能不能高低调节。“如果能调高低，那咱开着这车出去兜风可得劲儿啦，要是不能调，那可就有点小遗憾咯”。