1本田的纯电动车有哪些？截至目前，本田的纯电动汽车包括：广汽本田概念车VE-1。这款车基于本田缤智打造，也是广汽本田推出的首款纯电动汽车，定位为纯电动小型SUV。11月16日，广汽本田品牌“Concept”在广州车展正式发布了一款名为“VE-1”的小型纯电动SUV。指导价22.58万元，补贴价17.08万元。车身尺寸方面，VE-1是一款标准小型SUV，长宽高分别为4308*1824*1625mm，轴距为2610mm。新车整体造型与本田缤智十分相似。车身采用多种蓝色元素装饰，充电接口位于车前，采用隐藏式设计，凸显新能源身份。在里面的空房间里骑着还挺友好的。此外，该车还将配备全景天窗、后置摄像头、倒车雷达、带转向灯的外后视镜和日间行车灯，在驾驶感和人性化方面基本令人满意。Concept VE-1是广汽本田首款纯电动汽车，基于全新“SPORTEV”电动平台打造。动力电池概念VE1采用锂离子电池组，最大续航里程340公里。充电时间方面，VE-1快速充满需要55分钟。如果用交流电慢慢充电，大概需要9个小时。目前同级车型中，瑞虎3xe480、帝豪GSe、传祺GE3等综合续航里程基本都超过了350km，而概念VE 1的续航里程相比上一年确实是短板。2本田的地球梦发动机如何本田的“地球梦”理念可以看做是本田内燃机向缸内直喷和涡轮增压过渡的一大标志。2013年前后，本田推出了大量的缸内直喷和涡轮增压发动机，逐渐抛弃了过去经典的小排和高转速发动机，这也可以理解为本田面对新的能耗和环保标准所采取的全新发展趋势！本田的地球梦概念在今天可能并不耀眼，但在13年前，对于保守的日本车企来说，本田的地球梦概念是一个伟大的创新。比如edt系列发动机(简称地球梦)，开发标准是缸内直喷，双顶置凸轮轴(只有早期日系车的那些性能车用这个dohc)，双边可变气门正时技术，引入大量egr，减少摩擦等技术(后来出现了基于地球梦概念的移魂技术)！edtRD的目的是达到同级别产品的最高功率和能耗。简单的理解就是打破鱼和熊掌不可兼得的思维。既要求动力强劲，又要求油耗低！Earthdream系列发动机最大的优势就是真正做到了动力和油耗的结合。当我们谈论发动机时，它们要么是高油耗的强劲发动机，要么是低油耗的理想发动机。不过用过本田Earthdream系列机器的朋友可以尝到厉害。本田从来不差(动力提升是数一数二的)，油耗绝对是第一梯队的水平。可以说本田Earthdream系列机器是高性能实用机器。当然，不可否认的是，侧喷嘴和不完善的热管理系统也让部分机器存在增油的问题；至于积碳量，不是问题。直喷机积碳很多，但是把常规的燃油宝写进车辆说明书和本田绝对是绝无仅有的！双顶置凸轮轴Dohc单顶置凸轮轴通常是为入门级低成本发动机设计的。如上图(左图)所示，只有一个凸轮轴驱动两个摇臂分别控制进气门和排气门。优势在于成本更低！至于缺点，有很多。比如单顶置设计相比双顶置设计多了一个摇臂，动力传动线上多了一个传动会增加摩擦，损失一些效率，所以任何好一点的发动机或者顶置发动机都必须采用双顶置凸轮轴设计；其次，发动机转速较高时，单顶置设计短板明显。最重要的是本田自己的vtc技术不受单顶置设计的影响，所以本田采用doh 简单来说，高速运转时，进气门开启周期过短，往往会影响进气量！所以在可变气门技术出现之前(还有升程，可变气门可以延长进气门开启时间，升程可以增加开启面积，这个要区分清楚)，自吸发动机在转速提高的时候动力和排放都不理想！后来本田发扬了可变气门技术(注意不是本田发明的)，在延迟关闭的基础上增加了进气门延迟关闭和开启的高端升程技术，可以增加进气量，保证高速时的动力和排放问题！目前可变气门技术已经成为标配，自从内燃机进入涡轮增压时代，升程技术已经被淘汰。由于涡轮增压时代发动机转速普遍较低，加上增压系统的存在，增压器不会出现空气不足的情况。所以本田纯vtec(可变气门升程)在地球梦系列车型上几乎看不到(唯一剩下的就是R型2.0t的机器，可以算作图腾)，虽然大部分机器都有vtec这个词。取而代之的是排气侧的可变气门技术，是对涡轮增压时代的妥协！涡轮增压不缺进气，只是涡轮系统是靠废气驱动的。废气能否更直接地到达涡轮叶片，将直接影响发动机的性能。所以排气侧的可变气门技术就是这样产生的。通过对排气门的一系列调整，可以让废气更顺畅的排出，让涡轮增压系统工作的更快，动力变得更直接，减少迟滞的存在。关于地球梦的技术还有很多，有几万字要写，这里就不细说了。总而言之，本田edt系列发动机动力感直接，油耗合理，堪称经典！这是很真实的感受，动力真的不错，油耗也可以接受；比其他很多品牌概念都要好很多。比如某品牌概念唱得很响亮，实际情况却是动力不行，油耗也就那样。地球梦系列是真的！