1a00轿车是什么概念？2008年仅占销售额的28.4%，2018年增长至42.1%。毫无疑问，市场销量的持续增长与RD自身品牌实力的快速发展不无关系。今天不可否认的是，很多自主品牌在设计水准、做工用料、智能装备研发等方面都和合资品牌一样强。所以目前很多自主品牌车型在购物的时候都很有吸引力，这也是越来越多的消费者愿意信任它们的原因之一。但在这种情况下，是不是意味着所有的自主品牌都可以完全买到？答案没那么简单。车辆模型有两个方面：可见和不可见。无形的方面包括售后、销售和服务、使用成本、保值率、安全性等等。而且分量甚至太“看得见”了。所以买车一定不能单由一个方面决定。然而，近年来，中国汽车安全指数评价标准测试(C-IASI)保险协会的一份又一份成绩单似乎逐渐否定了上述问题。3354并不是所有的自主品牌车型都像“知名度”一样值得选择。面对C-IASI，很多自主品牌都“落魄”了？相对于C-NCAP的全屏五星表现，很多自主品牌车在C-IASI测试中只能“混”下去。在这方面，先说我们的成绩。在2018年第一批C-IASI碰撞测试中，宝骏510在这款车的乘客安全指数中仅获得P评价(差)；在2019年第一批C-IASI碰撞测试中，自主品牌车型的不佳表现再次显现。2019款东风神风AX7仅获得两个P(差)评价和两个M(一般)评价，在耐撞性、车内乘员安全性、业余爱好者安全性、东风神风大作销售的车辆安全辅助设备等方面失分严重。这也成为C-IASI成绩单上最差的一张。目前，C-IASI已经取得了三批成果。面对众多合资品牌的C-IASI碰撞标准，性能不佳的自主品牌车型远不止这些。当然，其实也有自主品牌对安全性有很高的关注，长安汽车就是其中之一。(长安碰撞安全实验室)据了解，长安汽车每一款新车上市前都会在自己的长安碰撞安全实验室进行碰撞测试，以验证车辆的安全性能。但是，对于这个位于渝北的长安碰撞安全实验室来说，在边肖感受最深的不是安全性，而是高昂的成本。根据之前的报道，一辆长安CS75PLUS的碰撞测试花费了80万元。其中测试假人的费用达到了100万。但归根结底，安全不能用成本来衡量。实际上，C-IASI如此权威有两个原因。一是对立的第三方，二是碰撞标准。最具挑战性的C-IASI碰撞测试之一是64公里/小时的25%正面偏移测试，这比C-NCAP 64公里/小时的40%正面偏移测试要严酷得多。很多车型在这里丢分。但是长安碰撞安全实验室依然采用64 km/h的40%正面偏置碰撞标准，那么我要问了，长安安全实验室和五星C-NCAP有什么区别吗？星分越高《逆境》高分含金量越高？这其实是一个很讽刺的对比。那就是上面提到的C-IASI表现最差的车型，——东风神风AX7，在2018年第四批C-NCAP测试中取得五星成绩。那么，长安汽车自己的碰撞实验室可信度如何呢？当然，这并不意味着C-NCAP没有权威。在2018年第四批C-NCAP车型测试中，东风风行T5仅获得两星成绩。然而，与C-IASI相比，C-NCAP在标准化和全面性方面还有待加强。因此，在各种对比中，如果一款自主品牌汽车能够在C-IASI测试中取得优异的成绩，无疑将真正凸显出自主车企对车辆安全的重视和难能可贵的价值。今年5月上市的吉利星月就是这样一款车型。在C-IASI公布的2019年首批碰撞测试成绩单中，吉利星月赫然在列。在测试中，吉利星月获得了业余爱好者和辅助车辆安全指数的G(优秀)评价，以及车内乘员的耐撞性、维修经济性和安全指数的(良好)评价。 诚然，整体并不完美，但吉利星月的2G2A评测，无论是在同批次还是在整个C-IASI评分榜中，无疑都是绝对出色的表现。毕竟要知道参加本次测试的吉利之星岳是其车系倒数第二个——300t的姚之星。含金量高到看得见。另外，值得注意的是，同批次中，C-IASI-东风神风AX7的表现最差，二者的表现完全相反。所以足以让我们看到星月乃至吉利汽车在安全领域的重要性。从二星到五星，再到高分，吉利是怎么做到的？事实上，吉利在安全方面有过“黑历史”。2006年，吉利自由舰在C-NCAP测试中获得两星。但是，吉利并没有选择忽略这段“黑历史”。那一年，时任吉利安全技术开发部部长的刘卫国说，恰恰相反，它把黑历史挂在了墙上，督促吉利前进。所以很快，2007年，吉利提出了“最安全、最环保、最节能”的汽车安全概念。随后在2009年，吉利成立了汽车安全技术实验室。因为一段黑历史，吉利在安全领域的脚步正式步入正轨。即使横向对比，吉利在安全性上也是最好的。然后在汽车安全理念和安全技术实验室的加持下，最明显的结果就是碰撞测试结果的反转。2008年，吉利远景获得C-NCAP四星评价；2009年，吉利熊猫成为C-NCAP历史上第一款五星评级的A00轿车；2011年，吉利帝豪EC7以破纪录的成绩再夺五星C-NCAP；同年，帝豪EC7在欧洲EuroNCAP测试中获得四星。吉利的突出成绩，等等。从两星的黑历史到五星的成就，吉利只用了五年时间。在这个过程中，艰辛是自然的。按照时任吉利汽车研究院院长赵福全的说法，做好安全工作不仅仅是一件“烧钱”的事情，更是一个“浪费精力”的过程。据了解，几年前发布的吉利博瑞已经做过60多次碰撞和100次台架测试。吉利安全实验室经过多年的发展，取得了成绩，除了多项五星成绩，也是自强不息。到2014年，吉利安全实验室将成为沃尔沃在中国的指定碰撞测试中心；到目前为止，沃尔沃出口北美所需的专项安全实验也在这里进行，吉利安全实验室已经成为国内最全面、功能最齐全的汽车碰撞实验室之一。有人说吉利的安全是在向沃尔沃学习，但边肖似乎认为沃尔沃在安全技术方面的经验其实只是对吉利安全的一种助推。主要的其实还是吉利自己对安全的重视。从L2自动驾驶级别最便宜的车型之一吉利岳斌，到C-IASI的星月优异成绩，可以看出吉利在安全领域依然是快速、稳健、领先的。今年上半年，吉利汽车以613，061辆的成绩获得汽车企业销量榜第四名，位居自主品牌之首。销量的持续增长，与吉利新车在“人气”方面的强大产品力不无关系。但从星月碰撞测试来看，其实吉利注重的不止是“看得见”这一方面。重视消费者“看不见”的方面和竞品“不重要”的方面，无疑是吉利赢得市场的重要法宝。2a/t是什么意思？A/T是全地形，指的是可以在大部分道路上使用的四驱轮胎。使用轮胎时的注意事项3360注意胎压：是充气轮胎的安全门。过高或过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低，胎体变形增大，胎侧容易开裂。同时会有弯曲运动，导致发热过大，橡胶老化，帘线疲劳，帘线断裂。气压过低，轮胎接触面积增大，胎肩磨损加速。气压过高会使轮胎帘线过度拉伸变形，降低轮胎弹性，增加行驶负荷。如果气压过高，会产生内部裂纹和爆炸。同时加速胎冠磨损，降低滚动阻力。前轮定位的定期检查：前轮 前轮外倾角主要加速肩部磨损，即偏磨；前前束过小和过大，主要加速轮胎内外磨损。