1如何检测汽车轴瓦间隙？汽车轴瓦又称衬套、滑动轴承，主要安装在发动机的连杆轴承盖和曲轴轴承盖上。连杆轴承盖上的轴瓦叫小瓦，曲轴轴承盖上的轴瓦叫大瓦。轴瓦的检查主要是检查轴承的径向间隙。汽车轴瓦间隙分析轴瓦的作用是支撑和传递轴与座孔之间的运动。以发动机曲轴为例。曲轴安装在曲轴箱内，轴瓦分别安装在顶部和底部，如下图所示。我们知道发动机转速很高，最高可达6000转，达到红线时可达8000转。如果曲轴周围没有轴瓦，曲轴在气缸体下部磨损会很大，更换曲轴或气缸体的维护成本会很高，于是人们想到在这两个零件之间增加一种低成本、容易更换的材料，那就是轴瓦。相比大修发动机几千块钱的成本，更换轴瓦只需要几百块钱。如果轴瓦坏了，可以直接更换，不用更换曲轴。如果发动机缺油，首先损坏的是轴瓦。在这里，轴瓦就像电路中的保险丝(当电路短路或负载过大时，保险丝就会损坏)。但是当轴瓦磨损后，接下来就是曲轴和活塞的磨损，非常严重。汽车轴瓦一般采用钢铝合金和钢铜合金。轴瓦的材料要求是高疲劳强度。疲劳强度可以是材料在弹性极限下承受周期性载荷，就像水滴穿过石头一样。虽然石头上的一滴水不会变形，但是如果石头上一直有水滴，时间久了石头就会磨损。其次，它必须具有良好的摩擦相容性。当曲轴和轴承衬套相对移动时，轴承材料和曲轴轴颈材料应该减少摩擦阻力。在弹性变形和塑性变形过程中，由于安装不良，轴承材料会自动适应轴的挠度，维持正常运转。曲轴运转过程中，轴瓦和转轴之间应有一层薄薄的油膜起润滑作用。如果润滑不良，轴瓦会直接与转轴摩擦，产生高温。虽然轴瓦是用特殊的耐高温耐摩擦材料制成的，但这种磨损会直接烧坏轴瓦，由于负荷过大、温度过高、油不良或粘度低都会烧坏轴瓦。这时候就需要对发动机进行检修了。轴瓦上有油槽和油孔。连杆轴承不同于曲轴轴承。一般来说，连杆轴承较小，曲轴轴承较大。油槽用于润滑曲轴和连杆。机油泵工作时，润滑油被机油泵的压力压向曲轴，形成油膜。应根据磨损修复后轴颈的实际尺寸水平选择相同尺寸的待修复轴承，轴承两端应高于轴承座与盖的结合面(约0.05mm)。轴瓦间隙的测量轴瓦的主要损坏形式是磨损、应变和点蚀。有一次，我看到一个车主因为机油超过15000公里还不更换而拉轴瓦。拆卸和装配曲轴时，测试工具需要塑料间隙规、套筒工具和扭矩扳手。首先，拆下曲轴的轴承盖，不要用锤子或其他工具敲打。如下图所示，清洁连杆轴颈和曲轴轴颈，在轴颈中间放一个塑料间隙规，然后按照规定的扭矩拧紧曲轴轴承盖。此时不要转动曲轴，以免损坏塑料间隙规。如下图所示，拆下已安装好的曲轴轴承盖，用测量尺与压扁的塑料间隙规比较，看塑料最宽处的宽度值，并换算成径向间隙值，或用外径千分尺直接测量引线厚度 轴承间隙影响曲轴运转的稳定性，以及曲轴连杆组的机动性和整机性能。汽车轴瓦之间的间隙不能太大或太小。主要测量方法是用塑料游隙规测量轴承的径向游隙。2铸铁发动机和全铝发动机的主要区别。其实大部分车主在买车的时候并不是很在意发动机。买车时，销售顾问只是简单介绍了发动机的一些基本参数。更多晦涩难懂的新技术解释起来相当麻烦，我们也在努力倾听。我们只关心发动机是否强劲省油。但近年来，全铝发动机的概念有所升温。很多车主买的时候会问这车是不是全铝发动机。因为发动机的材质相对来说是最接地气的，即使我们不懂车，也能听出个所以然来。我敢肯定，当你第一次听到关于可变压缩比和可变几何叶片涡轮技术的决定时，它是势不可挡的。事实上，大多数汽车的发动机都是铝制的。当然，发动机整体不可能是铝制的，所以部分零件的硬度达不到足够的要求。我们说的全铝发动机，一般只有气缸盖和气缸体是铝制的，发动机内部的活塞和曲轴是铸铁的。那么全铝发动机有什么优势呢？全铝发动机最显著的特点就是重量轻，一般比铸铁发动机至少轻20kg。不要小看这个重量，它能直接让你觉得车更轻，燃油经济性会更好。这也是全铝发动机成为主流的首要因素。第二，散热好。只要是能发热的机器，散热决定就是限制其性能的一大瓶颈，发动机也不例外。因为用的是铝，自然散热比铁好很多，发动机工作时性能更好。不仅如此，铝的质量相对更软，所以加工起来会更方便。铸铁发动机可以“携带”铝的这么多优点。并不是所有的厂商都在使用全铝发动机，比如著名的EA888。它的缸体是铸铁的，所以坚决不采用全铝设计。但也正因为如此，才深受那些改装朋友的喜爱。可以说，铸铁发动机是改变奥迪S3兰博基尼滥用的必要条件。还有为什么90年代的日系性能车几乎都用铸铁发动机？如三菱4G63，丰田2JZ等。这只是巧合吗？不是，当然是因为铸铁缸体的强度远远大于铝。铸铁发动机的气缸体可以承受更大的涡轮压力，这些涡轮压力可以很容易地调整到1.4巴甚至更高。你想让他们试试铝缸体吗？气缸爆炸的风险增加了一倍。另外，铝和铸铁的物理性能不同，全铝发动机的耐磨性不如铸铁发动机，所以我们经常可以看到铝合金发动机在气缸内部仍然使用铸铁缸套，这样可以延长发动机的使用寿命。即使缸套磨损了，更换起来也更方便，比更换整个缸体更经济。相比全铝发动机，铸铁发动机更“实在”。无论是强度还是耐腐蚀性，铸铁发动机都比全铝发动机好很多。当然，随着技术的进步，全铝发动机会额外添加一些金属来提高综合性能，但成本也会上升。对于10万左右的家用车来说，显然是得不偿失的。总之，没有一台全铝发动机是如此完美的。对于普通家用车来说，铸铁发动机没什么不好，甚至性能更好，车主也不用纠结发动机的材质太久。