1私家车6年免检。私家车6年免检。这个政策是好的，得到了政府的表扬，但重要的是执行。在实施过程中，要避免一些“漏洞”。今天上午，公安部、国家质检总局召开加强和改进机动车检验工作推进检验体制改革电视电话会议。针对当前机动车检验存在的问题，两部门联合发布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，进一步创新体制机制，着力解决机动车检验问题，积极回应群众呼声，推出了机动车六年免检、异地检验等一系列新举措，全面推进检验机构社会化，强化检验监督管理，强化违法违规责任追究，使机动车检验更加严格规范，让人民群众感受更加便捷满意。2006年免检减轻私家车负担3360不仅免去了前两年的频繁验车，还简化了繁琐的验车流程。是对群众呼声的回应，也是政府主动适应“汽车社会”的举措。同时，新政将实现政企分开，强化检验机构主体责任，减少人为因素对车辆检验的干扰，为避免权力寻租、严格依法办事提供政策支持。但是，我们也应该注意到，我们的许多政策是善意的，但在执行的过程中经常出现问题。以前，车检对某些人来说是巨大的利益蛋糕。现在，蛋糕没了。这些人会怎么做？如何才能防止利益蛋糕的再次出现？归根结底，为了避免政策“扭曲”，防止个人“钻空子”，必须加强执行和监督。对于我们来说，进入“汽车社会”是必然的，但在这个过程中，迫切需要加强政策善意，少走弯路。2私家车8年报废是什么情况？“8年报废”是否合法打破垄断或不正当竞争换取专车？汽车监管新规最快将于本月公布，业内各方意见不一。新快报讯除了互联网专车，专车也因即将出台的监管意见面临不确定性。据新华社报道，《互联网约租车(俗称专车)监管意见》(以下简称《监管意见》)最快将于本月公布。按照规定，专用车辆驾驶员必须经过考试并取得上岗证，车辆必须取得道路营运牌照和营运证。业内人士表示，私家车要想参与私家车的运营，就要改变车的性质。一旦成为营运车辆，私家车的报废年限就变成8年。对于这些规定，业内各方意见不一。司机不那么犹豫，更独立。据新华社报道，记者从参与制定网约车监管意见的人士处了解到，监管意见是由交通部联合多个部委发布的。车辆和平台公司需要取得道路运营许可，车辆也需要取得运营许可；对营运车辆的属性没有要求，但私家车要营运，需要将其属性变更为营运车辆；网约车司机需要取得从业许可；实施差异化服务，网约车运价应高于出租车定价的50%。据业内人士透露，90%以上的互联网相关汽车都是由私家车组成的。新政出台后，私家车要想参与网约车运营，必须改变车辆性质。一旦成为营运车辆，私家车的报废年限就变成了8年，这会让很多私家车回归，尤其是滴滴和优步。昨日，新快报记者联系了滴滴快的和优步广州分公司，但两家车企的负责人 而车辆驾驶员的正式合法化，也有助于解决专门的车险公司赔偿的合法性问题，提高乘客的安全性，当然也有利于行业的长远发展。不过他也表示，“虽然监管意见提供了正版化的路径，但是我们还没有看到正版化成本的细节。有些成本，尤其是税费，肯定会比现在的私家车高很多。如果专车的成本超过现有的资金，就很难做出专车。”高端车“8年报废”或退市。如果能解决私家车的合法性问题，不需要付费(其他税费暂时不清楚)，必然会对现有的出租车价格产生影响。目前，按照每辆车平均月薪8000元计算，出租车年薪为9.6万元，运营8年后将达到80万元左右。但如果私家车是二手b级车，基本扣除司机缴纳的保险和税费后不到10万元，那么私家车和出租车的固定成本差距非常大，收益无与伦比。也就是说，如果出租车仍然收费8000元，那么很有可能所有出租车司机都变成专车司机，减钱已成定局。但有业内人士给新快报记者算了另一笔账，如果实现“8年报废”的规定，中低端车将成为专用车的主流，专用车中的高端车将会流失。比如一辆价值80万的豪车，报废8年，平均每年折旧10万元，每个月大概8000元。但豪车需求疲软，养车成本高，没钱当专车司机。