30万价位汉兰达或者凯迪拉克，比30万档次更好的，都不是汉兰达的主要生存空间——凯迪拉克的综合品质领先优势。总结：汉兰达凯迪拉克XT6动力传动系统对比，悬架结构与四驱系统横向差异分析。丰田汉兰达的标签是什么？最重要的联想词可能就是“卖高价车”。很多日系车迷以此作为评价车辆质量的参考，认为如果不是好车，怎么会供不应求；但是，本质上并没有“饥饿营销”这个概念。在这个买方市场主导企业，产品选择空间巨大的时代，商品(包括汽车)是不会短缺的。汉兰达指导价23 . 9 . 8 ~ 32.58万，四驱版起步价25.88万，多区域终端调价达到了5万左右。“以价换量”也是丰田的生存之道，然而，这并不能阻止销量的下滑。环比增长9.09%，足以说明车辆质量。而汉兰达的销量支持多为前驱版本。选这款车无非是觉得“够便宜够大”。开始比较降价和生存的代表应该是美系车，其中通用凯迪拉克最有参考价值；因为它先于其他奢侈品牌开始放低姿态，这次巨大的价格调整显然是为了抢占先机。具体车型请参考“凯迪拉克XT6”。指导价38.9-54.97万，四驱版起步价4.097亿，终端综合调价门槛【15万】。也就是说，目前以汉兰达的价格，可以选择更大的豪华品牌SUV。那么这两款车的质量如何呢？1:级汉兰达搭载2.0T 8AR-FTS车型。发动机采用进气歧管多点喷射和缸内直喷的混合燃油喷射技术。理论上发动机的低扭矩爆发力会更强，峰值扭矩应该足够大，但实际表现有些尴尬。同排量最大功率162kw，最大扭矩350Nm(1800 ~ 4000 rpm)的发动机，远不如主流的直喷2.0T车型。如果这个调校的功率比较高，而且只适合皇冠车，那么汉兰达“9s”级的表现就比较差了。2.凯迪拉克XT6搭载LSY车型2.0T，是普通缸内直喷增压器，功率调节特性与汉兰达相当；与老款LTG高扭矩版相比，性能上有一定差距，但在节油方面优势明显。先来看动力参数。最大功率174kw，最大扭矩350Nm(1500 ~ 4000 rpm)的两车的低扭矩爆发力XT6肯定更好，因为如果峰值扭矩提前达到标准的300转，介入速度越低，扭矩提升速度越快，所以百公里加速至少是“8s”的标准。先进的节油策略是LSY的核心优势，而tripower气门管理技术非常有趣，因为它可以在节油模式下实现进气冲程气门半开，从而达到减少进气量和喷油量的目的。就像丰田双擎混动用的米勒循环发动机，只不过米勒车型在压缩冲程延迟时关闭气门，将部分混合油气挤入进气歧管。同时，LSY还拥有凯迪拉克独有的智能换缸系统。在最大节油模式下，发动机可以关闭2/3的气缸，以双缸模式运行。因此，在尺寸更大的前提下，这款车的平均油耗比汉兰达低1L/100km左右。传动差距：汉兰达-爱信6AT手自一体XT6-通用9AT手自一体显然两机的档次不在一个标准线上。至于通用的第二代AT车型，问题已经解决。6T40/45系列的第三代AT已经不再有换挡顿挫的问题，但是日本车迷还在帮其他用户“纠结”这个问题。如果这个评价没有说服力，那就看一组数据：汉兰达的百车故障率是74，相当不错；凯迪拉克XY6的故障率为【50】。真不知道汉兰达的好评是怎么出来的。参数：汉兰达车身尺寸为4890*1925*1715，轴距为2790mm；帽子 而且汉兰达的问题不仅仅在于路面操控感差，还在于四驱系统电子制动力弱，在测试中连横轴都过不去，甚至不用想象单轮就能脱困。XT6凯迪拉克的车身尺寸为5056*1964*1780，轴距为2863mm。它的尺寸标准属于C级中大型车，前后悬挂比例要协调。关键是这款车的后悬挂不是普通的多连杆结构，而是五连杆结构，对车轮的角度控制和侧向力的抵消会有更好的效果。四驱系统也是水平四驱，但是这款车有双离合器(双多片离合器限滑差速器)系统，比汉兰达的单限滑差速器强。而且电子滑行制动力也是领先的，所以这款车有些可玩性。汉兰达在30万这个级别还能不能和这种竞争对手抗衡，就看你了。30万价位最划算的车有哪些？特斯拉model3性价比极高。抛开品牌溢价，Model 3的真实品质到底有多值钱？3 model 3指导价29.18/34.405/41.98万，算是“良心价”.良心吃什么有这种认知？抛开品牌影响力不谈，这款电动车的水平似乎真的一般。首先动力电池还是NCANiCoAl，松下的动力电池在全球似乎只有特斯拉在用。原因是什么？NCA电池的特点是作为极板的镍的比例高，铝元素的结构稳定性达不到。这种电池虽然可以达到足够高的能量密度，但是作为动力电池组，几千块的电池就不合理了。因为TNT也有能量密度的概念，即使是NCM镍钴锰电池，如果不够稳定，在过充、高温或冲击短路后也会爆炸。在实验室里，我实际体验了低能量密度的NCM电池短路时的瞬间爆燃。在防爆玻璃的保护下还是感觉很烫，被冲击力震了三次。那么，如果这种超高密度NCA电池出现问题会怎么样呢？理论上，如果没有问题，一切都会好的。一旦出事，就没有逃脱的机会了。所以特斯拉品牌汽车存在一些严重的情况，是自燃率最高的新能源汽车品牌之一。起初，特斯拉盲目乐观地选择了松下NCA，但他不怕出了问题后很难完成，因为特斯拉会“放卫星”。但动力电池的转型非常艰难，因为在转型过程中，松下很可能通过电池供应价格打破特斯拉神话；这个看似繁荣的美国企业实际上处于危险之中。很多行业巨头(包括欧美分析师)都不看好特斯拉的泡沫，但只有部分非特斯拉本地用户会看好。自动驾驶水平如何？国内汽车用户不要关注这个问题，因为目前的法律法规不承认自动驾驶汽车的合法性；事实上，世界上只有十几个国家(主要是小国)承认这种类型的汽车，原因很简单，因为它的汽车拥有量基数很小。而国内汽车保有量即将超过美国成为世界第一，用不了多久就接近4亿的标准了。这个基数决定了自动驾驶汽车不应该普及。系统健壮性的绝对可靠性是目前的行业标准无法达到的，无论是硬件还是软件出现bug的概率都非常高。尤其是在路况复杂或交通气象条件较差的路段，各种传感器容易出现误判。所以目前没有绝对的无人驾驶或者自动驾驶汽车的概念。特斯拉对外宣传，其实失控碰撞的情况很多，网络安全水平也比较差。国内多家实验室对特斯拉进行了“远程入侵和远程控制”测试，部分测试结果显示，只需几分钟就能突破其防火墙。你可以想象结果会是什么。测试自然不会拿车去“砸”；但如果“IT-KBFZ”控制了这些车，似乎这就是触手可及的武器。再说，美国是个标准的流氓公司 1.重要的是：Model3没有“辅助自动驾驶能力”！因为车道保持辅助系统和道路交通标志识别系统是可选配置，没有这两个功能，L2系统怎么实现自动驾驶？其他配置也够寒酸的。倒车后两边都没有警示，自然无法实现自动泊车系统。遥控键是可选的。这些座位是由普通人造革制成的。前排座椅只有加热功能，没有通风功能。关键是空调系统连过滤净化装置都没有！重点2 :但是特斯拉提供了64000套全自动驾驶系统、传感器硬件和刷系统的安装服务。这个价格标准是傻子吗？特斯拉的水平顶多在15万/20万的区间。在使用主流NCM或LFP动力电池的前提下，NCA电池需要勇敢的消费者。25/35万这个区间，我们其实不需要比亚迪韩EV来做。小鹏P7可以超过这个进口毛豆。