GLK260 故障大揭秘

嘿，咱青海的老少爷们儿们，今儿个咱就唠唠那奔驰 GLK260 出的事儿。这车咋回事儿呢？车主说最近这发动机故障灯老亮了，可也没啥其他异常，跑起来啥的都正常。

故障诊断有点懵

接车后先验证故障，启动后那故障灯就一直亮着，上路试也没啥问题。用奔驰专用电脑一检测，发动机控制单元里有个故障码 P012800，啥意思呢？就是冷却液温度低于冷却液节温器标准温度。这故障码的真实含义就是发动机冷却液节温器开度太大了。另外，专检故障引导还让换节温器。那就换呗，换完节温器，故障灯灭了，再检测也没码了，交车出厂。结果没一周，车又进店维修了，车主说回家路上故障灯又亮了。再检测，还是那个故障码。上次换的节温器是原厂配件，按理说不该出问题啊，这真正的故障根源到底是啥呢？

故障根源不好找

这车用的可不是传统冷却系统，是 ME-SFI 控制热量管理系统，发动机电脑控制电子节温器和水泵调节。之前换了原厂节温器都没用，那就重点检查可调水泵控制系统。查真空源、冷却液泵转换阀 Y133 没啥异常，对真空阀动作测试，发现阀杆伸缩行程小得很，冷却液泵被隔热板罩着还看不清工作状况，没办法，只能拆检冷却液泵。从外观上看没啥异常，外接真空源测试阀杆行程也小，把阀杆和调节机构脱开用手扳，基本不动作，这说明冷却液泵的调节机构坏了，还卡在开度最大的位置。换了冷却液泵总成后试车，故障灯灭了，删故障码再检测也没码了，一个多月后电话回访车主说一切正常，这故障算是彻底排除了。

维修小结有门道

在诊断这车故障时，可绕了个大弯子。原因有两个，一是对故障车型冷却系统结构原理不了解，凭经验当传统冷却系统；二是过分信赖专用检测仪读取的故障信息和故障诊断引导结果。