作为一个美国品牌，除了像老款君越、GL8这样的“大船”，别克一直追求的是“运动”。即使在运动车型很难卖得好的中国市场，别克多年来一直坚持推出“GS”车型。从最早的君威到现在，新君威和朗威都有自己对应的GS版本。凭借出色的性能，君威GS别克在2017年推出了全新一代君威，同步推出的GS版广受好评：电磁悬架、Brembo刹车、赛车座椅、261台2.0T发动机，让这款中级车成为同级车中运动性能最出色的车型。然而，接近27万元的价格让很多人望而却步。不过不得不说，这一代君威GS从性能上来说，完全对得起它的价值。不过换了钱之后，一万元的“官降”性价比也是提升了不少，甚至考虑到了通用一贯的优惠幅度。然而，豪华品牌的价格不断下降，别克的品牌吸引力不足。愿意为君威买单的人大多选择1.5T普通车型。除了君威这样的b级车，定位小钢炮的朗威GS在A级车市场很早就布局了有点“小钢炮”味道的朗威GS这款车。但现实是，这款设计亮眼的车，融合了中国市场最冷门的三个元素：贵、两厢、运动。对于普通消费者来说，朗威GS太贵了！15.59-18.59万的价格足以吓跑一大群人。对于真正想买运动车型的小众群体来说，朗威GS的性能不够出众。与普通朗威轿车同型号的1.5T双离合动力有些高但不低。一方面与普通家用车没有差距；另一方面，与高尔夫GTI等更“硬核”的对手差距较大，其销量可想而知。两个“g”都迎来了改变。尽管销量不佳，别克也没有说轻易放弃GS系列。最近君威GS和朗威GS都迎来了大改款，但是这个改款的结果让大多数人失望了。首先，在外观上，君威GS作为一款改款小车型，只是在前脸的细节上做了一些改动，大灯下多了一些倒刺。同时日间行车灯也与中网的镀铬饰条“隔空”相连，整体的变化也算是贡献。内饰部分，原来的机械式换挡杆被别克高端车型上出现的按键式换挡所取代，杯架也变成了竖排，所以整体空间利用率也更高。但是，这也意味着驾驶员只能通过拨片加减挡。但新君威GS的发动机换成了通用全新的2.0T变缸发动机，最大马力只有237，比老款“阉割”了24。虽然官方的百公里加速还是7.2秒，但大家都知道，改款前的君威GS其实早6秒就能加速了。令人不解的是，老发动机过不了国6测试。为什么别克会无谓地阉割性能标杆车型的动力？唯一有意义的是成本的考虑。目前通用已经基本完成了1.3T 2.0T(可变缸)的高低功率组合。为一款销量不高的车型保留老发动机的生产线显然不符合利益。与此同时，同品牌更高端车型别克君越的价格一路走低，最低配车型已经在蚕食君威的市场。因此，降低成本和终端价格成为君威的必须。所以，除了2.0T车型的阉割，我们之前一直听到君威的1.5T车型将换成1.3T三缸发动机的消息。但是，在了解到中国人民是多么反对“三缸”之后，这件事就不了了之了。如果说君威GS的“妥协”情有可原的话，那威朗动GS的这次改款只能说是朗威轿车的一个恶名。 全新朗威GS直接抛弃了原来的两厢设计，改用了普通朗威的三厢版。这不是唯一的事情。原来的1.5T发动机也换成了1.3T三缸发动机，还配了CVT变速箱！虽然老款朗威GS的性能并不是特别抢眼，但是底盘刹车的调教还是比较独特的。改款后，新朗威GS可能只有“视觉运动”了。然而，这款GS名称的买菜车官方指导价却高达17.79万元.别克品牌长期处于两难境地。作为通用集团在中国市场“高、中、低”品牌组合的“中档品牌”，别克的现状其实远没有销售数字显示的那么滋润。主力车型英朗在“三缸”之后，早已“以价换量”，打出了自主品牌A级车的价格。除了君越君威长期优惠之外，上述这款曾经野心勃勃，定位为“A”级车型的朗威，现在全系轻松优惠5万甚至6万，对于一款10万以上的车来说是一件很可怕的事情。一旦你开了口，你就不能收回。对于别克来说，目前最大的困境就是不打折卖不出去。消费者根本不在乎你的车值多少钱。他们只知道，没有别克销售的三四万优惠，买不到这个牌子的车。这就变成了一个恶性循环：“你要打折是吧？那我就把指导价定得尽可能高。”“你的车这么贵，没有四五万的优惠我是不会卖的。”可能别克没想到，自己展厅里最“车硬”的车会是GL8。更尴尬的是，作为一个美系品牌，别克在中国的产品线中，只有君越和昂科威可以算是严格意义上的美系车，其余车型要么源自通用旗下的欧洲品牌，要么是特供车型。但是，另一方面，一个在美国被视为“半奢侈品牌”的厂商，在中国市场却因为品牌战略而只能陷入“价格战”，这也挺神奇的，你不觉得吗？