干式离合器和湿式离合器之间存在许多区别。从结构上看,两者的差异不大,主要的区别在于散热方式。简单来说,干式双离合器靠气流带走热量,也可以称为风冷,而同轴湿式双离合器的两组离合器是浸在油中的,靠液压循环带走热量(类似于AT变速器的散热方式)。因此,湿式双离合器也可以理解为液冷双离合器!从结构上看,干式离合器和湿式离合器之间的差别并不大。无论是干式、湿式、横轴或竖轴,离合器零部件之间的差异也不明显!
若存在离合器,动力传递过程中与发动机发生速度不同会面临很多的问题。如果速度差别过大,会损坏齿轮,即使速度差别不大,对车辆的舒适性影响也不会小。那么,为了方便操作,并使汽车感觉更平稳,离合器的产生就应运而生。离合器利用磨擦力将速度差和瞬间冲击缓解。后来,液力传动出现,如液力变矩器利用ATF消除冲击并抑制发热。本质上,离合器和液压传力器都是动力耦合装置!
静摩擦片和动摩擦片之间的实际功用很好理解。静摩擦片固定于发动机,而动摩擦片与变速器相连。区别在于动摩擦片可伸缩(移动)。离合器发热的原因在于它的半联动行程,而动静摩擦片之间的接触并没完全压紧,可能导致滑磨现象,产生许多的热量。要知道,半联动行程适合低速爬行。但是电脑控制不可避免地会出问题!
常见的手动挡都是干式挡。手动挡最常见的是干式挡。与双离合器相比,它只缺少一组离合器和一个输入轴。因此,手动挡适合技术较差的司机使用,并有可能损坏离合器,比如半挂,猛踩油门,长时间半挂以及低速爬行时持续且频繁地离合器开关等。比干式双离合器更易碎;但对于成熟的驾驶员来说,熟练掌握变速器原理,使得对变速器的影响更小。毕竟人脑更灵活机动!
动力换挡很难完美地处理低速爬行,这与离合器本身的性能有关,液力偶合器在这方面有天生的优势。液体可以缓冲和抑制热量(没有硬摩擦),因此,自然流畅并减少过热现象。当然,双离合器不同,特别是电控逻辑!可以说早期低速爬行时的干式双离合操作非常困难!
干式双离合器和湿式双离合器之间的散热差异很大。如上图所示,其中一个红圈是传感器,而另一个是通气孔。干式双离合器产生的热量实际上是通过通气孔释放出来的;而湿式动力换挡器,双离合器浸在液压油腔中(图中画了红圈),湿式双离合变速器会排出液压油循环泵,类似于AT变速器的散热方式。因此,湿式双离合器的设计更合理,离合器可能产生的热量也得到了相应的处理!但干式双离合器设计理念不如湿式离合器,因此在以前有可能出现问题。然而,干式双离合器不仅仅是大众车型的问题,也是福特、菲亚特和其他品牌产品的问题。只能说,并没有提前预测到powershift中可能存在的隐患。现在,随着控制逻辑的不断调整和部分材料热稳定能力的提高,干式双离合器变得更加耐用和可靠。目前,干式双离合器最常见的问题是传动打滑,导致内部双质量飞轮的弹簧失去弹性,从而导致预紧力减少或完全消失。正常使用不容易损坏!相比之下,湿式双离合器虽然没有过热问题,但机械和电气部分却容易出现故障!
购买双离合器的车辆是否值得?这是见仁见智的问题。双离合器和CVT一样,都是非主流产品(尽管现在两者的尺寸都很大)。因为我们国内消费者的主流永远是AT。然而,随着汽车文化的不断普及,人们对于不同变速器的了解也逐渐平和。如果人们愿意学习并欣赏不同的变速器,那么变速器就会用的更好。如今,如果对大众产品感兴趣,自然少不了双离合器。因此,对于是否值得购买双离合器的车辆这个问题,讨论起来就没有多大意义了。如果你只认可日系汽车,那么讨论购买双离合器的车辆是否值得就更没有意义了。总之,目前的干式动力换挡器虽然比不上AT的耐用性,但它的耐用程度十分可靠。它不能与任何一个同样长寿的变速器混合使用,但也不会影响更换汽车的问题!