1途锐混动离合器怎么放气？在很多人看来，插电式混动是一种过渡技术。3360有一定距离的纯电续航。加油就能跑，还能上新能源车牌照。至于纯电动车和燃油车之间的动力系统，这些大概就是大家能想到的优点了。然而很多人不明白的是，插电式混动可以分为不同的类型。根据发动机、电机、变速箱的布局，这种技术有很多种类型。今天Daka测试的途锐e-Hybrid搭载了P2配置的混动系统，这也是大部分德系车都会选择的形式，包括Q7e-tron和保时捷卡宴E-Hybrid都采用了同样的技术。前面说了，这套动力系统其实挺复杂的，带来的驾驶体验也很棒。途锐e-Hybrid不是有绿卡的车型。为什么这么说？下面大咖的试驾报告里会有答案。复杂与简单的e-Hybrid在介绍途锐e-Hybrid的试驾体验之前，有必要说一下它的动力系统的一些技术特点。与我们常规理解的充满电时性能出众，没电时就成了拖油瓶不同，途锐e-Hybrid上的这套插电式混合动力系统不仅可以利用电动机的优势创造出更强劲的动力，还可以实现更好的燃油经济性。这就是这个动力系统的优势。搭载P2的混动系统最大的特点就是驱动电机安装在原厂发动机和变速箱之间。这具有使原油卡车的动力系统的硬件修改最小化的优点，并且匹配更高的性能。这是一个划算的方案。上图为奥迪Q7e-tron动力系统结构图。简单来说，驱动电机通过多个离合器与变速箱相连，这种连接不会断开；电机的另一端通过另一个离合器与2.0T发动机连接或断开。在启动和低速行驶阶段，途锐e-Hybrid将采用纯电动驱动。这时候发动机和电机是断开的，就不难理解了。毕竟发动机在低速行驶时输出效率较低，而电机不存在这个问题。当车辆进入巡航阶段，中高速行驶时，发动机会开始介入(如果动力电池电量低，发动机介入会更早)。发动机介入的控制不是一件简单的事情，因为刚启动的发动机和已经运转一段时间的电机之间存在转速差，两台电机需要通过离合器摩擦来匹配转速。但如果离合器摩擦时间过长，离合器片又会过热。因此，当涉及到发动机时，离合器连接状态、发动机扭矩和电机扭矩都是一个动态的过程。为了平稳高效地匹配这一过程，对电控系统的要求非常高。所以途锐e-Hybrid的这套插电式混动系统技术含量并不高。当发动机参与驱动时，电机可以靠边，成为辅助角色。但在这个过程中，电机还是会在一定程度上贡献一部分扭矩输出，这就是所谓的混合动力输出。值得注意的是，与其他插电式混合动力系统有多种驾驶模式可供选择不同，途锐e-Hybrid只提供纯电动和混合动力两种模式供驾驶者选择。这意味着途锐e-Hybrid还是建议驾驶者更大程度地把动力控制权交给电控系统，从而实现更高效的动力输出。总的来说，这套动力系统看起来结构简单，但要让它平稳高效的运转并不容易，这也很考验车厂的匹配能力。性能损失车辆的动力输出先说说途锐e-Hybrid的动力系统参数。DFK车型2.0T直列4缸涡轮增压发动机。最大马力252Ps，峰值扭矩370nm，这款发动机只能烧98 #汽油。电机搭载永磁同步电机，总功率100kW，总扭矩350nm，动力电池容量18kWh。这套动力系统总功率270kW，换算成马力367Ps，综合扭矩700Nm，367Ps是什么水平？2007年发布的途锐R50搭载5.0LV10柴油发动机，最大功率347Ps，峰值扭矩850nm，已经可以秒杀很多pe了 所以从参数上来看，途锐e-Hybrid的动力输出还是相当强劲的，官方公布的0-100km/h加速时间为5.7s，实际上由于途锐e-Hybrid在起步阶段是电驱动的，所以按下启动按钮时，不会有发动机的启动声。起步很轻快，深踩油门会有明显的推背感。毕竟这台电机的扭矩不低，达到了350Nm，值得一提的是途锐e-Hybrid在纯电动模式下的最高行驶速度为140km/h，已经覆盖了我们大部分的行驶工况。在试驾过程中，大咖基本都是以“混动模式”行驶，将动力操控的权力交给车辆。在这种模式下，车辆会根据当前的功率和油门深度自动选择发动机介入的时机。值得一提的是，虽然前述系统很难做到流畅，但实际体验表明，发动机介入的动作还是很流畅的。除了发动机运转的声音，基本没有震动。如果你想踩油门加速，途锐e-Hybrid会把电机和发动机的潜力全部释放出来，无论是起步阶段还是中后段都能给你一定的推背感。8AT的变速箱虽然没有双离合变速箱快，但还是反应快，换挡逻辑可靠，油门近脚。提速方面，提速体验接近一台3.0T的机器，但发动机声音不会太强。底盘方面，途锐e-Hybrid虽然没有配备空气悬架，但毕竟是大众MLB平台下的高端车型，底盘还是能表现出不错的高级感。尤其是通过一些破碎颠簸的路面时，汽车底盘稳定舒适，过滤震动。相比我们对进口大众硬派质感的常规印象，途锐e-Hybrid的底盘显然更加舒适，对于国内用户来说其实是一个更加友好的存在。相反，当我们拐弯抹角时，途锐e-Hybrid仍然让我们感受到了明显的大车感。虽然车身刚性和底盘支撑做的很好，但是车身重量和体积摆在眼前，整体惯性比较大。所以这款车开起来不能说很灵活，但是如果一直在直路上行驶，舒适稳定的底盘还是可以带来非常舒适的驾驶体验的。毕竟是大众的旗舰。在驾驶层面，途锐e-Hybird是名副其实的“旗舰”，但作为一款旗舰SUV，除了机械品质，外观应该还是值得一看的。很多人说大众的车是“娃娃脸”，家族的痕迹太深，辨识度太低。但其实只要我们用心，途锐在设计上是很用心的。整体造型方面，途锐e-Hybrid保持了与普通版相同的设计。这款车除了中网左侧有E-Hybrid的logo外，和燃油版几乎没有区别。值得注意的是，途锐采用了大众家族最新的设计语言。中网与LED大灯相连，中网轮廓下沉到一定程度，形成一个有特色的大嘴格栅造型。更大气。至于车尾，整体轮廓圆润饱满，这是途锐与其他大众SUV的明显区别。了解这个品牌的朋友都知道这种设计语言的高级感。和曾经的旗舰车辉腾一样，也采用了比较圆润的车身线条。至于途锐的下部，采用了两侧单出的排气口布局，排气管直接露出，一定程度上体现了运动感。虽然外观不是很精彩，但途锐的设计属于吸引人的类型，不惊艳，但经久不衰。进入车内也是大众最新的内饰设计语言。大量的横线、贯通式出风口以及周围的灯条作为一个整体使用，都凸显了这款车的高档感。值得一提的是，虽然途锐的内饰用料并不豪华，做工也很扎实，但整体精致感还是可以呈现的。中控台内嵌了一块15英寸的大中控面板，集合了大部分实体按键的功能。这个屏幕稍微向驾驶员一侧倾斜，突出了这款车对驾驶体验的重视。前面还有一个12英寸的液晶仪表盘 总结：电父还是电子？很多人说，买一辆纯电车，就相当于请一个父亲回家。续航焦虑，冬天停电，部分地区充电设施不完善。这些确实是事实。如果解决了这些问题，纯电车市场的体量将超过今天的数字。但是从另一个角度来说，电机本身是个好东西。如果与燃油发动机有机结合，可以呈现纯电动车和纯燃油车的驾驶体验。其实途锐的外挂服务更多的是为了提升驾驶品质。如果说纯电车是“电动爸爸”，那么途锐e-Hybrid更像是前来为车主服务的“电动儿子”。2途锐后排座垫如何打开随着私家车的普及和家长安全意识的逐渐提高，儿童安全座椅已经成为家长必备的汽车用品之一。但是面对市场上琳琅满目的品牌和种类，大家在选购时都觉得不知从何下手。本期，边肖将告诉你如何选择安全座椅。儿童安全座椅的分类目前在国内销售的儿童安全座椅根据安装方式的不同可以分为三类。ISO固定法3360这种方法主要是通过焊接在底盘上的两把锁将儿童安全座椅与汽车固定在一起。配有ISOFIX接口的车型在座椅下方会有两个带有“ISOFIX”标志的接口。安装时只需要买一个带ISOFIX连接器的儿童座椅，将座椅的ISOFIX连接器对准座椅上的两个连接器，检查卡扣是否锁紧，最后安装一个专用的地面支撑杆。国内销售涉及的部分车型配备了ISOFIX接口，如东风标致408、信达、高尔夫6、途安、马自达伊瑞、MINI、宝马3系、途锐、奔腾、新POLO、迈腾、景瑞等座垫与座椅靠背的连接处有两个扣件固定在座椅上，座椅靠背上方中间有一个背带。符合闩锁系统的儿童座椅在座椅两侧和椅背上方也有这三个连接器。儿童座椅的连接器可以根据相应的位置卡入接口。涉及：科鲁兹、蒙迪欧致胜、马自达6、帝豪EC7等。安全带捆绑方式3360目前国内销售的很多儿童安全座椅都只支持这种方式。首先确定座椅是向前安装还是向后安装，然后根据说明书的说明，通过儿童安全座椅将安全带插入安全带的卡扣中。涉及车型为3360。这个方法很通用。几乎所有配备安全带的车型都可以配备这款儿童安全座椅，但是部分车型可能会出现安全带不够长无法安装的情况，尤其是一些自主品牌。在国际市场上，儿童安全座椅已经逐渐形成品牌档次，强调细分。比如最早生产儿童安全座椅的德国STM品牌，口碑最久，而英国Britax是80%以上的汽车厂商在碰撞测试中使用的品牌。这些国际品牌的座椅在国内都能买到。一直没有针对儿童安全座椅的相关强制性规定，所以一些带有汽车儿童安全座椅的设备实际上成了变相的杀手锏。打开购物网站，儿童安全座椅的产品种类繁多。但是这些产品真的能在关键时刻起到减少伤害的作用吗？边肖带着问题拜访了一位汽车用品专家。据他介绍，由于缺乏必要的安全结构，一些劣质座椅上的布质安全带在遇到危险时会产生很大的压力。严重的话孩子会窒息而死。几十块钱的“安全椅”相当于给孩子增加了危险。汽车内安装儿童座椅的地方使用儿童安全座椅的注意事项是很多家长的疑问。首先要排除的是副驾驶座。一直被称为“死亡位置”的副驾驶座椅，是事故中儿童的可怕杀手。罪魁祸首是在事故中保护乘客安全的安全气囊装置。由于儿童的行动能力和自我保护能力有限，安全气囊在事故中打开时可能会阻碍儿童的呼吸，而且安全气囊弹开的力度很大，足以让儿童面临致命的危险。 所以儿童安全座椅一定要固定在后排，最好是副驾驶后面，这样更方便。以后父母会照顾他们的。如果需要放置前座，必须关闭汽车的安全气囊，否则会对孩子造成致命伤害。使用安全座椅时，不应让儿童过早地在地面上向前骑行。孩子4岁前应该倒着骑。这是为了保护宝宝成长中的脊椎。孩子仰卧时，一旦发生车祸，身体最硬的部位3354背比其他部位更能缓解冲击力。前排儿童安全座椅应调整到45度角，以便儿童可以仰卧。座椅的倾斜角度是基于宝宝背部的放松，而眼睛可以直视靠背顶部。4岁以上的孩子可以在安全座椅上面朝前坐。