1新凯美瑞VS马自达阿特兹对于如今的中国车市，似乎大家都很喜欢德系车和日系车。不用说，BBA的实力足以支撑起中国汽车市场的半壁江山，而日系车以其实用性、良好的品质和燃油经济性受到国内消费者的追捧。以丰田为例。根据其官网消息，丰田将于2020年在中国销售180万辆汽车。当然，这种数据可能你很难相信。然而，当我去4S店了解时，我惊讶地发现，受欢迎的凯美瑞竟然排队购买！我们知道凯美瑞在终端市场的优惠并不大。以2019年的入门级车型为例。目前终端市场只有3000元的优惠，而同为合资车的马自达阿特兹也有2万元左右的优惠。对于价格下滑的汽车市场来说，凯美瑞的销量应该不尽如人意。为什么要排队买？今天我们就来对比一下广汽丰田凯美瑞和马自达阿特兹，看看是什么让降价这么低的凯美瑞还在苦苦购买。虽然新凯美瑞的外观变化不大，但总有一种只看前脸就能看出亚洲龙的感觉。换成更大尺寸的中网新凯美瑞会更有效。此外，新款凯美瑞有两个版本供消费者选择。运动版依然采用了原有的分体式进气格栅设计，但不同的是分体面积比老款更大，使得整车看起来比老款更大气。马自达阿特兹的设计风格与凯美瑞完全不同。在脸面前，阿特兹比凯美瑞少了很多棱角分明的线条，整体看起来圆润饱满。此外，阿特兹的中网采用了Net格式的全信封设计。虽然在造型上只能中规中矩，但是经过银色饰条和犀利的大灯装饰后，整车的运动感也很不错。但我还是更喜欢凯美瑞。除了两种外观选择，下沉式半封闭网更具视觉冲击力。车尾，阿特兹延续了圆润的轮廓，一条狭长的银色长条连接两侧尾灯。这样的设计让天生运动型的阿特兹感觉更加精致。但新款凯美瑞车尾的设计依然线条感十足，可识别的车型名称卡在中央，翘起的小鸭子尾巴也提升了整车的运动感。此外，运动版新凯美瑞还采用了双边共四个出风口的排气布局。进入车内，新款凯美瑞还是有些惊艳的。一条长长的银色装饰条将中控面板和方向盘分隔开来，使得车辆内部布局非常清晰，又不失设计感。新凯美瑞还将中控面板由嵌入式改为悬浮式，符合当下潮流，科技感十足，方便驾驶者操作。除了以上内饰升级，全新凯美瑞还为用户提供了多种内饰配色和多种装饰板样式，将个性化理念传递得淋漓尽致。马自达阿特兹的内饰风格要比新款凯美瑞简洁很多。虽然阿特兹和新凯美瑞都采用了类似的悬浮式中控面板设计，但是尺寸却比新凯美瑞小了很多，乍一看也没有凯美瑞的大气。在材质上，阿特兹的所有高端款都采用了奥斯威辛面料。无论是视觉上还是战术上，我们都能感受到阿特兹的诚意，质感不言而喻。车载系统方面，新款凯美瑞配备了智能互联功能和风云悦翔服务，支持智能导航，但仍不提供Carplay功能。虽然Carplay只是一个屏幕投影功能，但是这个功能已经深入iPhone用户的心中。所以，新凯美瑞没有Carplay很可惜。车载系统方面，新款凯美瑞配备了智能互联功能和风云悦翔服务，支持智能导航，但仍不提供Carplay功能。虽然Carplay只是一个屏幕投影功能，但是这个功能已经深入iPhone用户的心中。所以，很遗憾，新款凯美瑞没有Carplay。但是让我们从另一个角度来看马自达阿特兹。搭载马自达独有的连岳系统，支持Carplay功能。对于很多iPhone用户来说无疑是方便的。值得一提的是，全新凯美瑞还搭载了新一代TSS系统，这也是全新凯美瑞最为期待的。 与老款相比，新凯美瑞的TSS系统增加了PCS预碰撞、DRCC动态雷达巡航控制等四大安全系统，能更全面地保障车主的安全。可见，无论今天其他品牌的配置有多丰富，丰田都已经把一辆车最重要的安全性能大大升级了。可能这就是销量高的原因吧！动力方面，新凯美瑞和马自达阿特兹的入门级车型都采用了2.0L自然吸气发动机，但在最大功率比阿特兹高20马力的情况下，新凯美瑞的百公里油耗却比阿特兹低了近一升，这对上班族来说绝对是福音。当然，对于那些对车辆爆发力要求很高的车主来说，自吸确实不如涡轮增压。但对于日常流量，自吸发动机也能满足生活需求。总的来说，如果你更注重安全性能和油耗，还是可以蹲在新凯美瑞里；如果你想要更简单的内饰风格，我建议你买马自达阿特兹。随着全新凯美瑞的上市，作为合资主体的丰田似乎已经为2021年做好了准备，让人对其未来的动作充满期待。至于17.98-27.98万的售价，推测未来新凯美瑞的优惠力度不会暴跌，甚至会掀起一波排队潮。毕竟谁不喜欢省油的日系车呢？2新款凯美瑞的最小离地间隙是多少？凯瑞的最小离地间隙在空载时约为159mm，满载时约为150mm。最小离地间隙是指汽车满载静止时，除车轮外的最低点与支撑面之间的距离，用来表示汽车通过岩石、树桩等障碍物而不发生碰撞的能力。最小离地间隙的设计应考虑装卸平台在运输过程中的通过性，以及汽车接近普通人行道边缘时不发生摩擦的可能性。如果销售仅限于某个国家或地区，也要考虑当地的道路质量。同时，最小离地间隙值是有限的，这与车辆功能和空气动力学有关。比如跑车的最小离地间隙会小一些，而SUV的离地间隙会大一些。最小离地间隙越大，车辆通过障碍物或不平地面的能力越强，但重心越高，稳定性越低。最小离地间隙越小，车辆通过障碍物或不平地面的能力越弱，但重心越低，越能保持稳定。车辆离地间隙的高度值不是静态的，而是取决于负载条件。所以离地间隙的确定也要看载荷的变化，离地间隙要根据载荷变化的最大值来考虑。