4S 店模式是否还应该存在？

文章标题:4S 店模式是否还应该存在？早就有种感觉，4S 店这种模式会慢慢被时代抛弃，今天试着梳理一下，也请大家说说看法。01 汽车经销商和普通消费品经销商的区别先说说为什么会有 4S 店。因为厂家需要销售渠道，又没有那么多钱和功夫在全国一家家的开店卖车做服务，要快速打开销售，就需要有人帮着卖；同时消费者需要买车修车，之前也不知道找谁，各种信息不对称下吃了不少亏，也需要官方背书的机构来让客户放心，于是 4S 店在中国就普及开了。本质上是经销商，但和我们一般消费品的经销商又有不同。一般经销商是什么省代、市代，一级二级三级金银铜之类，代理商负责把商品送进终端，终端来完成销售，代理商的主要任务就是找到更多的终端，维护好关系，并保证货品的供应。只要把渠道拓展好、管理好，不用直接面对消费者。比如我去楼下买瓶可乐，和我发生交易的是楼下的杂货店，不是这个地方的总代或者啥代，我喝可乐拉了稀，会去楼下找杂货店麻烦，而不是经销商。汽车经销商就不一样，他们不但要自己负责土建装修，还要在第一线面对消费者。这也是汽车这种商品的特殊性，所以欧洲人整出个 4S 的概念来，这个 4 个 S 是销售、零配件、售后服务和信息反馈。既管卖又管修，还管数据调查。4S 店在我国一直以来就是在信息不对称的市场里，拿着着厂家信用状的正规军，很容易得到消费者的信任。02 4S 店模式赚不赚钱要看赚不赚钱，得搞清楚它们能赚哪些钱。销售这块就是挣个差价，因为卷的厉害，老早开始就不怎么挣钱了，全靠完成任务了厂家返利。售后是赚钱的主力，修个车啊，贴个膜啊，做个保养啊，搞个改装啊等等。还有一块就是代办保险啊、分期啊，经常出现很多人买车不愿意办分期，但是销售就当场垮脸不愿意卖了的情况，也好理解，就是因为卖车提不了多少钱，那些分期的服务费用是他们很大的一块收入来源。加装和售后这一些项目为什么来钱多，除了工费，什么精品件啊、零配件啊、保养品啊这些玩意，这些东西就有了信息差，加上车主对车爱护的心理，就形成了割钱包的镰刀。在外面保养三五百，进了 4S 店就是千把块，但还有很多人愿意花这个钱，就是在为这个信任买单。你要他不赚这个钱显然不现实，你开家 4S 店，土地、房建、装修、购车、运营，都要花钱，没有几千万下不来，卖车利润又低，不在其他地方挣钱咋办。4S 店本来是:

文章标题:3 万 4S 店经销商的至暗时刻：销量减半、亏损、退网 - 澎湃新闻

29.7%的经销商实现盈利，与 2021 年

53.8%的盈利占比相比，近乎腰斩；而亏损的经销商占比:

文章标题:百车全说丨为什么去 4S 店买车，销售会爱答不理？_车家号...

文章内容:经常会听到有人说，自己去 4s 店，结果销售爱理不理，服务态度非常一般，因此他放弃了这个品牌，买了其他品牌的车。前段时间兔子他们去看思域，也遇到类似的情况，在听车场节目里也是一顿抱怨。大家想过没有，为什么 4s 店的销售会对客户爱理不理呢？是因为我们穿着廉价？开来的车太差？客户不都是来给他们送钱的吗？服务好客户，销售就有提成可拿，为什么总是一副拽拽的模样？作为客户，如果遇到服务态度不好的销售，我们该如何应对？4s 店销售标准的服务流程应该是怎样的？了解一下我也好比对比对。最近一段时间，由于芯片短缺，4s 店现车缺货比较严重，很多热门车型优惠收紧，4s 店的销售服务态度也开始有些飘了，我在各个平台私信里都能看到投诉销售的内容。那么今天这期节目，咱们就聊聊这个话题。销售爱理不理，是因为嫌我穷吗？很多人如果遇到了 4s 店销售爱理不理，第一反应就是觉得这家店的销售嫌贫爱富，肯定是自己穿着普通，开来的车也很一般，所以才会被他们看不起。在我做销售的将近 10 年里，周围同事因为客户穿着普通，或者开的车一般而服务态度一般的极为少见。更多的，还是在与客户的交谈中，听出了客户的购买意图不是很强，才会没有耐心去接待。虽然这样的态度，我是完全不认可的。但是没有办法，有那种“热得快”型销售，见到谁都能聊的非常熟络。但也有那种“打电钻”型销售，只有看准了这客户肯定买，他才会热情接待。人的性格多种多样，销售的服务标准想要统一化，那必须得高标准，严要求，那上班就跟坐牢一样，所有行为都得规范。凭什么让销售能这么听话？那就必须得把钱给到位。可是，现在 4s 店销售基本上都是当地的最低工资标准，收入高低完全看提成。提成是靠本事赚来的，你用最低工资标准要求我严格按照规范操作，很多年轻人是绝对做不到的。我看到还有些网友说，你穿着可以普通，但是得有意无意的秀一下自己财力。比如戴一块好表，或者把钻戒，耳环，项链都给带上，出门前拾到拾到。我看到这样的答案，又好气又好笑。如果你买车得戴一块好表，那你买表得带什么呢？我们去餐厅吃饭，从来也没听说衣冠不整，禁止入内。很多人买几百万的房子都是穿着拖鞋去的，凭什么到了 4s 店这里就得为他打扮自己呢？实际上，各位真不用秀自己的实力，看车的时候带上身份证就行，千万别带着房产证。其实，我教你三言两语，保证销售就会热情的接待你，你信不信？就算你骑着雅迪电动车，穿着背心裤衩进店也没关系。错误:

文章标题:卖车难还不挣钱，“价格战”下经销商生存状态调查：有 4S 店...

文章内容:的“价格战”，部分汽车经销商不得不主动或被动地退网、关停或更换汽车品牌经营，从而带来了资产贬值、库存车辆及售后备件处理、主机厂返利、客 …:

文章标题:车企的痛点：4S 店将被淘汰？ - 澎湃新闻

文章内容:撰文 / 张霖郁编辑 / 刘宝华设计 / 赵昊然“这两年，我一直在思考销售终端的变化。在我看来，特斯拉或新势力并不是一个长久的模式，他们并不是不想开 4S 店，只是没办法，当初有多少人愿意冒着风险为他们建店？他们现在的直营模式是无奈之举，现在也不可能把 4S 店替换掉。整车厂也不可能甩掉我们，如果放弃和我们合作的话，经销商是重资产，他们的终端成本会增加。”2022 年上半年，初夏的一天，位于东五环的德系合资品牌的 4S 店内，负责这家纯电车型销售的总经理这么说。他 40 岁不到，看起来年轻严谨，不像他的上一辈身上所普遍具有的江湖气。但在提及新势力以及新势力目前的销售模式时，他语气中还是让人感觉到一种家大业大不怕人抢地盘的底气，同时他也没有完全隐藏对造车新势力的不屑。“他们用的都是资本的钱，我们集团单店都一直盈利，花的都是自己的钱，我们用来发工资的钱都比他们融资的钱多。”他所在的经销商集团在全国排名 100 位以内。这是汽车商业评论记者采访的第 8 位经销商纯电车型销售负责人，在提及新势力以及渠道变革时，他和前 7 位都有着类似的共识，他们普遍认为新势力资金链相对脆弱，现有的经销店网络反而是传统车企的竞争优势而不是劣势。随着新能源车一步步渗透进燃油车市场份额，未来汽车行业的销售终端将如何变革？特斯拉和新势力所带来的直营模式是否会成为主流？现有的经销商渠道要朝哪个方向转型是摆在传统车企负责人尤其是营销大佬面前急迫的一件事，对经销商来说，这事关他们的饭碗。但在这件事上，几乎没有可效仿的样本，全球传统车企都在摸着石头过河。通用和福特在今年 9 月对新能源汽车销售的渠道做出了一些战略性调整，两家的做法也截然不同。福特在美共有 3000 多家经销商店，它决定不做直营，仍然选择依赖经销商，但要求经销商投资 50 万美元或 120 万美元两个档位进行升级改造，福特来验收相关标准，之后进行认证，成功认证的可以销售纯电车型。不愿投资的经销店，也不强求，福特允许他们继续销售燃油车，但给了一个做决定的截止时间，今年 10 月 31 日为最后期限。福特对店内的每项认证将从 2024 年 1 月 1 日起生效，2026 年底结束。这次的转型并不是一刀切，福特给了经销商第二次机会。今年没有想好的到 2027 年仍有机会再度选择加入。通用则是另一种做法。针对不想转型的经销商，采用了收购方式。接受买断的经销商将放弃别克汽车的特许经营权，不再销售: