韩国的汽车.销量真的是第一吗？据悉，起亚K5插电式混合动力车以3935辆的销售成绩，荣登插电式混合动力车销量榜榜首。重点是插电式混动车的销量。且不说这个统计是真是假。众所周知，无论是现代还是起亚，近几年韩系车在国内的销量几乎都到了冰点。翻看近两年的韩系车销量表可以发现，韩系车销量下滑的节点是在2017年2月。当时韩国爆发了“SD事件”，韩系汽车的品牌形象直接一落千丈，直接导致了韩系两大品牌的车型大规模销量暴跌。2016年，北京现代连续四年销量突破百万，达到创纪录的114万辆。没有比较，就没有伤害。2017年形势急转直下，仅售出82万辆。2018年11月，东风大岳起亚甚至宣布召回近7万辆KX5。但召回后，以1.6T车型为首的东风大岳起亚KX5依然存在油耗增加、油耗较高、动力较弱、噪音较大等问题。很多车主反映召回计划不合理。后来以起亚、现代为首的韩国车企也传出库存车堆积如山，甚至强迫员工内部消化的小道消息。为了挽救日益颓废的局面，韩国汽车也不得不大打折扣。起亚还推出了价格不到5万元的环驰，这使其与国内低价车型争夺饭碗.为什么已经掉进冰窟的起亚突然复活了？-1-执行旧的补贴标准好像要奶起亚。根据起亚厂家的宣传，6月25日前购买K5插电车型，仍可享受2018年的补贴标准，即全款补贴3.3万元，额外补贴10000元电费和5000元绿色出行基金。为了冲销量，起亚甚至提供了首期零利息的理财方案。在这一系列优惠政策的推动下，起亚K5的低配价格一再下降，达到17.48万元，是与丰田卡罗拉低配版在部分城市的最低价格。考虑到政策补贴的催促，相对低价的牌照优惠，以及中级车的表现，或许起亚K5插电式混动车在6月份以3935辆的成绩夺得销量冠军而没有被掺水。值得一提的是，东风大岳起亚原本为新一代KX5制定了今年5万辆的销售目标。但从3月到5月，KX5的销量逐月下降，从3月的2200辆左右下降到5月的仅800辆左右。天花板对起亚来说真的很难。-2-不过，恐怕韩系车也累坏了。对于起亚来说，更严峻的挑战是，由于品牌定位的限制，起亚一直无法突破已经危机重重的低端市场。大岳东风起亚明显加快了新能源布局，重组业务自救，应对销量大幅下滑。但由于中国市场的保守和燃油车销量的下滑，现代起亚在中国新能源汽车市场的布局相对滞后。由于销量下滑，位于江苏盐城的东风大岳起亚第一工厂于1919年6月底停产。今年4月，北京现代也曾表示，将考虑暂停在华首设的北京现代第一工厂的生产。解决中国工厂业绩下滑、产能过剩等问题，同时裁员。工厂裁员计划从2018年12月开始，员工去留问题将在2019年2月15日决定。-3-要应对这一切，韩系车只能寻求新的出路。今年3月，起亚曾发布声明，其中提到为了顺应国家“汽车新四化”的发展趋势，响应节能减排的号召。根据计划，到2020年，东风大岳起亚将拥有6款新能源汽车。但实际上，起亚在双积分的压力下，以及合资品牌的大举推进下，对新能源汽车的布局仍不确定。其实起亚之前也尝试过往过去的新能源方向发展。起亚NIRO于2017年作为进口车进入中国市场。作为市场上罕见的混合动力SUV，它最终 其中领先、名图、新途胜，只有领先的销量才能拿得出手。从这半年的销量来看，主打运动品牌的Onchino和Fista表现都不是特别好。以前以‘性价比’为主的韩系车，已经不再是中国消费者的首选。虽然韩系车相比自主品牌也很省油，质量也不错，但很多购车预算略低的消费者表示，比起韩系车，他们更愿意选择支持自主车。在中国，韩系车的未来迷雾重重。-结束-