“东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务！”雷霆万钧，毫无防备，这是我昨天看到这个新闻的感受。4月14日，东风雷诺集团发布最新公告。由于经营状况不佳和市场经济下滑，公司和雷诺都将对东风雷诺的业务进行重组，包括：1。雷诺集团将在中国专注于轻型商用车和电动汽车。2.雷诺集团将其持有的东风雷诺汽车有限公司股份转让给东风汽车集团有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的经营活动。3.轻型商用车业务将通过雷诺华晨金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺的先进技术。4.电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司来开展，当初是有个指头数的。东风雷诺项目于2013年正式落地，至今已近7年，但仍未能熬过“七年之痒”。原因是多方面的，也是深层次的。东风雷诺首款量产车型是科雷嘉，2016年3月下线。同年11月，另一款SUV车型科雷傲正式上市销售。看起来动作很快，不是吗？短短三年，两个型号完成投产，下线。但别忘了，由于雷诺和日产的联盟，科雷傲和科雷傲实质上只是日产逍客和琦君的“换壳车”。再加上两人也都有东风集团做后盾，动作自然很快。这也间接导致了这两款车型在中国市场的尴尬定位。首先，从量上来说，雷诺和日产应该属于同一级别，大家都属于共同品牌，但另一方面，在国内市场，日系车的受众比法系车多。即使大家都知道这两款车是逍客和琦君，但是到了市场上，优劣马上就知道了。既然三大件都一样，那么消费者有什么理由去买一辆非主流内饰布局、保值率更低的伪法车，而不是一款辨识度强、保值率高的车型呢？产品布局缓慢，型号单一。前面说过，东风雷诺从项目签约到新车投产的动作其实并不慢，但这只是因为他们从东风日产那里拿到了“红利”，一旦这个靠山没了，问题就来了。前几年SUV市场异常火爆的时候，不管什么“阿猫阿狗”的牌子，只要造SUV就能赚钱，而且是躺着赚的那种。即使是那些从A0级两厢车养出来的“假SUV”也能有不错的销量。而雷诺此时在做什么？由于东风日产没有相应的产品，卡宾作为一款入门级小型SUV，一直以来都是以进口的方式销售。愿意为13万的小型SUV买单的人自然少之又少。雷诺柯乐宾，但当SUV市场逐渐回归理性，东风雷诺又开始了。去年年底，新一代Captur以柯乐宾的名字国产。但此时市场趋势早已转向更大的车型，这款车型的销量自然不高。不过在这里，我也想说，这车其实挺好开的。需要购买代步车的朋友，不妨趁着东风雷诺退市，“抄底”一辆................除了这几款SUV，东风雷诺并没有布局什么轿车产品线，而是煞费苦心的进口了一款非常欧洲的MPV车型Espace。 说实话，这车太牛逼了！但除了帅，作为一款7座MPV，对中国市场来说完全不合格：狭窄的第三排空间，不滑门，像SUV一样的高底盘。虽然25.88万的起步价对于一辆进口车来说并不算过分，但奥德赛显然是大多数奶妈更好的选择。小组的第一次失利是导火索。不过东风雷诺虽然销量一直不高，但和一些18线品牌相比，其实还过得去。而且，中国市场这么大的蛋糕，不应该轻易放弃。然而，由于去年汽车市场的低迷以及雷诺-日产-三菱联盟之间的诸多问题，雷诺在2019年迎来了集团十年来的首次亏损。雷诺高层也已决定削减成本，计划在未来三年内将成本降低20亿英镑，并清理“不良资产”。东风雷诺显然是这个计划中的“不良资产”之一。这就是东风雷诺退市来得如此突然的原因。毕竟在很多人心中，听到“法国品牌退出中国”，第一反应可能是标致和雪铁龙.当然，如前所述，虽然东风雷诺不在了，但雷诺并没有告别中国市场。之后，他们将专注于商用车和新能源商用车的市场。像Trafic Tafik这样的轻型厢式车，也可能依靠华晨的渠道引入国产。(看到塔菲克，不知道大家还记得90年代的三江雷诺吗？)退出对雷诺来说不是坏事。任何事情都有两面性。这一次，雷诺确实失去了一个充满潜力的市场。但在低迷的市场环境下，及时“放弃”，留在青山在，哪怕无柴烧，也是明智的做法。砍掉亏损业务，更有利于品牌从困境中解脱，轻装出行才能走得更远。其实不是雷诺造不出好车。比如他们生产的小钢炮Megana RS，就是各大赛道的跑车杀手。在它面前，谁敢说雷诺不会造车？雷诺之所以不受国内消费者欢迎，更多的是因为大家都“不合适”。不过，既然大家都走了，现在纠结太多也没什么意义。毕竟不管是卖车，还是恋爱，还是工作，一个“不合适”字有时候真的比一千个字都要响亮。