近日，长城汽车公布了三季度报告。长城汽车第三季度营业总收入179.7亿元，同比下降19%，净利润2.4亿元，同比下降47.8%。在长城2017年业绩不佳的情况下，今年三季度净利润仍同比大幅下滑。前两个季度长城分别盈利20.9亿元和16.1亿元，第三季度净利润环比下降85%。长城高端子品牌WEY销量持续下滑。9月新增一款VV6车型，WEY品牌销量同比下降11.8%，其中VV7车型下降58.5%。今年上半年，长城将利润增长归因于产品结构的优化和WEY品牌产品销售比例的增加，导致整体产品盈利能力的提高。数据显示，长城汽车上半年营业总收入同比增长18%，净利润同比增长52.7%。但为什么下半年利润开始大幅缩水？哈弗H6撑起了大半个长城。尽管高端子品牌失败了，但长城的哈弗品牌仍严重依赖H6车型。今年，H6的销量同比下降，但其销售份额却在增加。1-9月，哈弗品牌H6车型销量占比65.7%，去年同期为59.6%。除此之外，销量第二的哈弗H2 1-9月累计销量仅为64224辆，其他车型销量平平。哈弗也意识到了这种困境，所以最近相继推出了哈弗F5和哈弗F7，试图实现多点开花。优惠促销利润大幅下降的很大一部分原因是下半年长城采取了降价保销的策略。9月初，长城宣布长城M6正式降价2.4万元。减免后，起步价只需要6万多元。对于很多预算有限的车主来说，花六七万买一辆老哈弗H6换壳车还是很划算的。此外，2018年8月，长城汽车宣布，9月1日至10月31日，哈弗品牌将开展“哈弗魔车立减2万元”活动，旗下热销车型包括全新H6、全新H6Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s(2017款)等。这也让哈弗H6的销量不至于太难看。今年，国内汽车市场整体下滑。今年第三季度，大部分汽车公司的日子都不好过。7月以来，国内SUV市场出现“三连跌”。整个三季度SUV累计销量下滑7.98%，甚至略高于三季度乘用车市场整体7.96%的下滑幅度。基数最大的9月，跌幅超过10%。自主品牌SUV作为过去几年SUV市场的主力军，在下滑趋势中自然首当其冲。从下表不难看出，销量下滑严重的车型有17款，占SUV总销量的22.28%。而且榜单上自主品牌车型销量占比近75%，长城汽车自然脱不了干系。长城哈弗H1、H2、H4、H5、H6等。单腿跑，加上9月底刚上市的F5和前几天上市的F7，长城汽车目前拥有13款车，从小型到中型SUV，这还不包括子品牌WEY的几款车。除了皮卡等工具车，所有在售的家用车型都是SUV。2009年，当SUV在中国汽车市场的销量占比仅为5%时，长城汽车开始放弃“主流市场”，逐渐将资源集中在“城市经济型SUV”上。在这个过程中，长城主动停止了客车品类，之后又主动停产了赛欧、赛酷、C30、C50、赛骏、赛富SUV、精灵、临高、酷熊、嘉誉MPV等等。虽然长城通过SUV的春风赚了不少钱，但是长城并没有把SUV赚的钱投入到轿车的研发和制造上。由于今年SUV市场销量越来越差，SUV的红利几乎被吃掉，所以长城受到的冲击比其他自主厂商更大。产品l 并且在10万元出头的畅销区间，哈弗H6、哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7的价格高度重合。除了哈弗H5主打越野，其他车型都属于城市SUV。但除了外观上的区别，动力总成、内饰、底盘差别不大，没有明显区别。这也导致了除了哈弗H6，其他车型无人问津的局面。其实归根结底，在大环境不好的时候，很多车企都出现了销量下滑。SUV的溢价比轿车严重，所以是影响最大的。但长城采取降价促销的方式，通过牺牲利润来保持销量稳定。然而，这种方法可能不会持续很长时间。想要在大浪淘沙中脱颖而出，产品力才是硬道理。油价这么高，我同意先降低油耗，喜欢。