1驾驶一辆宝马MINI少女级Mini曾经属于罗孚汽车公司。2000年，罗孚对MINI的承包权将移交给宝马汽车集团。所以现阶段MINI是宝马集团旗下的品牌车。宝马觉得Mini有普遍的群众基础，追随者众多，从老板到打工仔，从老年人到年轻一代。近几年在中国市场，MINI也是如火如荼，各种新车不断出现，限量版也是五花八门。明显的英式大家庭语言表达设计方案，加上娇小精致的外观，深受中国年轻群体，尤其是年轻女性的喜爱。目前mini集团旗下有四款车在售，价格区间为19-37万。这样的价格对于新时代的单身女性来说应该不是问题。对于级别，MINI可以准确定位为高中档知名品牌。毕竟宝马集团的名头摆在那里。其实到目前为止，很多人都认为宝马MINI是为女性打造的车，根本不适合男性开。我想很多车友都会有这样的想法。毕竟MINI可爱的外观和低驱动力往往让大家联想到女性的特点。的确，由于MINICooper的车身尺寸，车身的高度和宽度都比较低。比如一个身高1.8米的男人在安全驾驶MINICooper的时候会觉得室内空间比较紧凑，尤其是头顶上方的室内空间。后座最适合儿童，一般体型的人很难坐得开心。曾经被贴上“讨人喜欢”、“娇小玲珑”之类的标签，宝马MINI决定了不能有太多男性受众。毕竟中国人的文化产业意识还是比较强的。比如他们通常会想：我一个绅士怎么开这种卡哇伊的车？其实开宝马MINI的男人很多，但是很多都是注重车的质量和驾驶体验，不在乎低俗的眼光！还有一款车也是受制于性别刻板印象的，就是大家的甲壳虫。网上搜一下就知道，宝马MINI和大家的甲壳虫还是会被一些人解释为小型三用车，开甲壳虫或者MINI的男生都很娘。显然，如果让这些“先生们”选择甲壳虫或者MINI，他们一定会举起“一票否决权”。原因，上面已经说了。所以，还是回到女性的讨论上来吧。女生开甲壳虫好还是MINI好？按照常规的故事情节，我会围绕这个问题，分配MINI和甲壳虫进行一场激烈的战斗，直到分出胜负。不幸的是，在2018年的日内瓦会议上，人人研发负责人FrankWelschd部门，向新闻媒体透露，甲壳虫还能有EV版已经很不容易了，甚至以后都不需要升级了。换句话说，披头士即将退出时间的平台。回顾披头士的历史时间，1938年出道，2003年停工，2011年更新，2018年最终入住。80岁的披头士已经在全球拥有2000万粉丝(销量)，之前还被授予世界产销冠军的称号。现在它已经圆满完成了大家赋予的历史使命，它退出表演舞台是肯定的。其实从披头士这几年的销量就可以大致想到他们的命运。在全世界数据信息层面，甲壳虫2014年销量9.1万辆，2015年6.4万辆。到2016年，总销量仅为2.5万辆，较同期下降30%。到了2017年，国外只卖出了15000辆甲壳虫，持续下滑的销量也从侧面说明这个知名品牌早已失去了当初的勇气。现在是说再见的时候了。写到最后真的很抱歉。本来应该是宝马MINI和甲壳虫互相厮杀的经典片段，但是写到一半，我放出了甲壳虫退役武林的信息。我不能给你提建议，最好的神。真的很不自然。 甲壳虫是融入时间的经典存在，而MINI则是新征程中时尚潮流的创造。女生开谁比较合适？其实答案已经不重要了。关键是他们互相替换的重要任务，不管你选谁，都是某个时期的证明(论滑水的真谛)。前言：甲壳虫纪念版发售。新甲壳虫汽车的价格是多少？2宝马x1是无阶级的吗？在过去的2019年，宝马集团公司在中国SUV市场上花了很多时间。根据宝马2019年年终报告，宝马中小型SUV较2018年增长197%，紧凑型SUV增长21.5%。事实上，中小型SUV一直是豪华品牌的沪cba，所以宝马X3和宝马X4能取得近两倍的增长也就不足为奇了。相反，紧凑型SUV一直是中低品牌的底盘，宝马X1和宝马X2取得21.5%的增长实属不易。为什么中低档品牌占据紧凑型和低档以下市场，是中低档品牌的主观臆断。一直以来，中低档品牌占据了中低档车型的市场，豪华品牌占据了中高档车型的市场。近一两年来，奢侈品牌逐渐将消费重心下移，企图侵吞一部分中低端品牌的市场份额。最近很有可能是大家在英语中听得比较多的一句话是“15万元买一辆新奔驰宝马”，就是豪华品牌侵吞市场份额的情况。奢侈品牌不可能性价比高。毫无疑问，豪华品牌的车比普通品牌的车用料要好，这也是豪华品牌车贵的一小部分原因。但更高的部分因素是品牌的品牌溢价太强，导致性价比高，没有一般品牌车型高。另外，从豪华品牌到终端设备的优惠会非常大，导致二手车保值率降低，无形中增加了养车成本。所以可以看出，虽然宝马X1在过去的2019年卖出了97817辆，但是相比2018年，只有非常小的增长。宝马很难在紧凑型SUV市场占据更高的市场份额。虽然成长难度系数大，但是宝马X1的市场前景极好。从2016车型年开始，宝马X1苦于UKL服务平台制造，前后驱动的布局模式改为前置前驱。很多人嘲讽宝马没有后轮驱动就丢了命。这也是不推荐宝马x1的原因。不过宝马没有弊大于利，选择合理。毕竟这些想要后轮驱动宝马的客户只是众多宝马买家中的沧海一粟。换了前轮驱动服务平台后，宝马X1车的室内空间更大，这正是购买紧凑型SUV的客户所需要的。同时整车油耗也因为没有后轮驱动的一系列机械结构而降低，这也是客户所需要的。随着消费水平的提高，宝马X1很有可能会更高。虽然这两三年是汽车制造的严冬，但是客户的交易水平也有了很大的提升。一方面是因为社会经济的改善，很多人越来越有钱；另一方面，消费模式的改变使得分期付款和借款成为购车的首选方式。而且我之前也说过，像宝马X1这样的豪华品牌，虽然参考价在27.88-33.98万元，但是终端设备不到20万就能拿到24万的高价入门。这么大的价格调整，让初学进入宝马X1的人和中配RAV4一个水平，需要性价比才能和X1拿到一个很高的价格，甚至比RAV4还要高。在这个终端设备的市场价位上，宝马X1配备了前后雷达检测、后视、巡航定速、自动泊车系统、启停系统、上坡辅助、全景天窗、电动后备箱、无钥匙系统软件、汽车真皮座椅、汽车方向盘、自动座椅、10.25寸互联系统软件、哈曼卡顿音箱等无数个级别，完全输给了所有的人气敌人。宝马X1虽然是前驱车，但是宝马X1的底盘是技术型的还是上线型的，出色的乘坐体验在现阶段维持在中低品牌动力。它我 前轮驱动宝马X1底盘调试的是舒适性，但是如果你开的比较暴力的话可以给一个非常好的支撑点。定位的虚伪性不大，定位的准确性特别高，日常生活中也不容易有什么压力。动力级别宝马x1采用三缸发动机，这也是不推荐宝马X1的另一个原因。但其实也有四缸的车型可以选择，只是价格略高的顶配而已。三缸驱动力可以实现市政道路安全行驶，四缸驱动力充沛，油耗不高。在室内空间层面，宝马X1全系都延长了轮距。座椅的室内空间，包括汽车后备箱的储物室内空间，大概算不上顶级，但满足日常生活需求完全没问题。最后，一般来说，宝马X1包括BBA在内的车型下移到更低的市场会有很大的摩擦阻力，这个摩擦阻力来自于品牌本身，也来自于其他品牌。但是，他们的发展前景也是有的。一方面归因于市场和客户的更新和变革；另一方面，他们的设备本身具有非常强的竞争力。现在看来，BBA一开始是在低档市场运作，最终效果还是靠谱的。如果他们还能继续工作，那么所有的中低档车型可能都需要进行一次大的改造。