2016年，一个来自德国的新品牌出现在中国消费者眼中，号称与德系三强齐名，并称为“BBBA”的它很快推出了第一款车型BX7，并凭借其不错的产品力以及良好的曝光度得到了不错的市场反响，当时月销量一度有破万的势头。且，“终身免费保养”的售后模式，同样是随着宝沃BX7的到来被许多厂家所模仿。当年的宝沃靠着“德系豪华”的名号进入大众视野，用难以置信的速度为人熟知并打开销量，这一方面是得益于宝沃自身产品力确实达到了一定水平，另一方面则是宝沃“德系豪华”标签所带来的巨大优势。
而明眼人都了解，宝沃实际上是“德国品牌，中国资本”，且这个德国品牌已经破产几十年，如今的宝沃产品就算是德国技术，那也与曾经的那个宝沃没什么关系。如今的宝沃实际上是一个新品牌，不管它的产品力如何，是否使用德国技术这都是事实。而这样的事实却是宝沃起初极力掩饰的，略带迷惑性的营销手段的确在发展初期带来了很大的便利，可一旦被识破，它的副作用同样明显。
2018年1-3月份，宝沃累计实销7800辆，同比下滑了13%，仅为10.8万辆全年销量目标的约十四分之一。作为定位豪华的新品牌，宝沃的两款产品BX7与BX5在上市初期现象级的销量表现与如今整体下滑的态势产生了极大的对比，这除了产品自身的问题以外，更大的原因还是出在营销策略上。宝沃营销策略如果再不改变，处境只会越来越艰险。
“不在沉默中爆发，就在沉默中死亡”，宝沃想要脱离困境，就必须在恰当的时间发声。5月9日晚，2018宝沃汽车品牌日发布会在北京898国际会展中心正式举办。用一场以“BAE超级工程院”为主题的品牌发布会为自己正名。在这场长达近3个小时的发布会上，宝沃品牌可谓坦诚相见，面对此前的诸多质疑毫不避讳，同时又拿出了足够有诚意的产品。这场车企发布会最大的特点是时间特别长，时长接近4个小时，业内罕见，个别媒体甚至坐不住而提前退场。但坦白的讲，虽然耗时长，信息量还真不少，在现场的我甚至能感受到主办方已经在尽量精简，争取最短的时间传达最直接的信息。
中国新势力,出身盖棺定论
宝沃究竟是一个自主品牌，还是合资品牌？这个困扰我们很久的问题。作为一个1919年成立，在上世纪50年代迎来鼎盛期，位居德国第三的品牌，于2015年3月在日内瓦车展现场宣布品牌复兴，卷土重来，中文名称定为宝沃。但此时，因其背后的中方背景不够明确，宝沃在国内的品牌属性引来诸多非议。对此，宝沃集团新任总裁杨嵩先生终于给出了明确的答复：“宝沃是中国资本控股的德国品牌。”
品牌新定位，告别“BBBA”
宝沃曾经确实是一家可以和奔驰宝马平起平坐的品牌，但今时不同往日，被福田收购后的宝沃还是一个豪华品牌吗，亦或是一个大众品牌？宝沃给自己下了一个全新的定义：工程师品牌。如今，宝沃工程师在整个宝沃员工中占比40%，并分别在中、美、德三国建立研发中心，快速吸引和凝聚了全球一流人才资源，组建“宝沃三剑客”——中美德国际化工程师团队。
两款全新SUV上市 最低18.28万
当晚，宝沃一口气推出了两款全新SUV，分别是BXi7和BX6。这让宝沃的产品线扩充至5款，算是全面覆盖了15-30万级的市场需求。
宝沃BXi7可以看作是BX7的纯电动版，采用双电机，最大扭矩390N•m扭矩，百公里加速7.9秒，最大续航里程可达到375km。充电时长方面，45分钟可完成总电量80%的充电效果。另外BXi7还搭载了5种驾驶模式和全时四驱系统。在一些细节功能方面，宝沃BXi7也做了周到的考量。正如杨嵩所说：“除了特斯拉，这是全球第二款可交付的全四驱纯电动SUV。”
另一款新车宝沃BX6则是基于BX5平台开发而来的GT SUV，通俗来说就是轿跑SUV。相比BX5它具有更个性化的造型，以及更有运动感的座舱，前脸采用了宝沃家族式的竖条格栅样式，搭配左右两侧“L”型雾灯造型。全系搭载2.0T高功率涡轮增压缸内直喷发动机，拥有165kw最大功率和300N·m的峰值扭矩。匹配一款6AT自动变速箱，，百公里综合油耗仅7.1升。此外，宝沃BX6也全系标配了4MAX智能全时四驱系统。跨界中级SUV目前在国内市场并不多见，这款车型的定位很吸引年轻人，值得期待。
新模式、新定位、新战略、新技术以及新产品，宝沃汽车为品牌发展开启全维度的提速模式，三个多小时的发布会，让与会人员了解到了宝沃的现在和未来，也让各位对宝沃有了一次深入而又全新的认知。正如杨嵩所说，这场发布会的信息够消化两个月的，不过消化归消化，产品最终落到消费中手里有好的反馈才是硬道理，曾经的宝沃成也营销败也营销。如今的宝沃想逆转局面，除了改变营销策略以外，产品力与售后品质的提升同样重要。
