现在卖车赚钱的车企不多了。在我印象中,这两年只有雷克萨斯和保时捷能做到。
中下游的奢侈品和非奢侈品品牌大多用巨大的折扣来吸引顾客,比如之前很受欢迎的美国某二线奢侈品品牌。
雷克萨斯——东方的精致雷克萨斯,也凭借全进口车身份和良好的稳定性,在国内赚足了一波粉丝。“工匠精神”一度成为这个诞生于丰田深耕美国市场的豪华汽车品牌的市场品牌,尤其是现在ES200如此受欢迎,超过30万人就能成为尊贵的雷克萨斯车主。想想还是挺有诱惑力的。即使它的2.0L自然吸气发动机在高速上超过一辆车,也是相当费力的,但车主们一点都不在意。虽然估计追求动力的人很难考虑ES200,但其品牌定位不错,只要不出大问题,订单自然少不了。
保时捷比雷克萨斯更聪明,人们认为它比BBA更上一个档次。在传奇跑车911的光环下,人们是这个专注于跑车生产的品牌的谜一样的粉丝。从第一代911到现在的第八代,每一代车型都是保时捷造车智慧的伟大成果。可以说保时捷在每一款最新的911上都毫无保留的使用了每一代车型之间所有时间的技术积累。保时捷哪来的研发资金?这个时候,你可能已经有答案了。
保时捷最畅销的SUV车型macan和cayenne与奥迪的Q5、Q7、途锐属于同一个平台,这样可以最大限度的节省开发成本,赚钱是理所当然的。有了钱,就可以谈理想了。SUV可以让保时捷满满的。911是保时捷的灵魂。除了基础班的卡雷拉,911最精彩的还有GT3/GT3 RS、turbo s和俗称“寡妇制造者”的GT2。三者都有不同的个性,针对不同的用户群体。
《寡妇制造者》——GT2首先来说说表现最强的GT2 RS。作为911汽车的最强王者,它的发布意味着这一代911已经到了生命周期的最后阶段。3.8L水平对置6缸发动机,两个巨大的涡轮,700匹的最大马力,后挂后驱的动力布局,没有超高的驾驶技术,想充分发挥其性能只能受挫。GT2在911系列中做到了极致,极致的性能,极致的轻量化,当然还有极其昂贵的价格。
利器——GT3GT3/GT3RS是专为赛道设计的。虽然它的绝对动力表现不如turbo和GT2,但它一流的耐用性和稳定性,以及专为赛道设计的诸多设置,让它成为了很多不想在改装上花钱花精力的玩家最省心的选择。甚至很多人不惜牺牲空间购买GT3,选择在后排安装厚厚的防滚架,这样可以进一步加强车身的刚性。4.0L水平对置自然吸气发动机,500马力。即使在路上,GT3也从未害怕过任何人。作为依然坚持使用自然吸气发动机的911车系车型,喜欢线性动力输出的你要抓紧省钱了。
Turbo/Turbo S,一个全能选手,似乎在各方面都介于GT3和GT2之间。如果你觉得GT2性能难以驾驭,GT3的赛车属性太强,那么Turbo S不会让你失望,580马力不输牛马,价格也相对“实惠”。作为旗舰车型,Turbo S拥有所有必要的配置,例如PCCB碳陶瓷刹车和全车的毛皮内饰。你还能指望什么?
文末有人说,有些东西,你一出生就买不起,这辈子大概也买不起。我想对于大多数人来说,法拉利和兰博基尼可能是上述文章中的“某些东西”。但是保时捷只要我们在有生之年努力还是可以得到的不是吗?而911是很多热爱跑车的人绕不开的车,很多玩车党是返璞归真的最后选择。有人开玩笑说,跑车年轻时买不到,老了开不了。事实上,它有多老了?我快40岁了。每天和年轻人圈子里的所有人一起欢笑玩耍,开始健身。为了改变亚健康状态,一切美好的生活才刚刚开始。只要你还年轻,什么时候都不晚。