1冷却液温度01发动机冷却液温度发动机冷却液温度是一个数值参数，单位为℃(可以通过诊断仪的按键选择⃗表示)，其范围为-40~199℃。发动机冷却液温度参数由ECU根据发动机冷却液温度传感器输入的信号计算得出，其值应在发动机冷机后的热启动过程中随着发动机温度的升高而逐渐增大。当发动机达到正常工作温度并怠速运转时，冷却液温度参数的值应在85~105℃范围内。当冷却液温度传感器的内部或外部电路存在开路故障时，冷却液温度参数显示为-40℃。如果数值显示>:85℃，则意味着冷却液温度传感器或电路存在短路故障。部分车型的发动机冷却液温度参数单位为V，直接来源于冷却液温度传感器的信号电压。代表发动机温度的电压值和发动机冷却液温度之间的比例关系随着控制电路而变化。通常，电压值与冷却液温度成反比。也就是说，当发动机冷却剂温度低时，指示冷却剂温度的电压值高，而当发动机冷却剂温度高时，电压值低。当发动机冷却液温度传感器正常工作时，其温度参数范围为0至5 V..如果冷却系统的节温器在发动机暖机期间完全打开，并且冷却液温度参数值下降几摄氏度而不是逐渐增加，则表明冷却液温度传感器损坏。发动机冷却液温度传感器损坏可能导致的故障有发动机排气管冒黑烟、发动机启动困难、发动机加速性差、发动机怠速不稳甚至熄火等。02起动时的冷却液温度。某些车型的发动机电子控制器会在存储器中记忆点火开关打开时的发动机冷却液温度传感器信号，并在发动机关闭后保留到下次启动。在分析汽车数据流时，故障诊断仪可以将此信号以启动温度的形式显示出来，并将此参数与发动机冷却液温度参数进行比较，判断发动机冷却液温度传感器是否正常。当发动机处于冷态时，起动温度等于此时的发动机冷却液温度。当发动机很热时，发动机冷却液温度高于起动温度。随着发动机冷却液温度的升高，发动机冷却液温度值应逐渐升高，而起始温度保持不变。如果启动后两个值始终保持相同，则意味着冷却液温度传感器或其接线有故障。2节气门位置和怠速控制参数节气门位置和怠速控制参数主要反映节气门位置和怠速控制装置的工作状态，有些参数还表示发动机ECU向发动机怠速控制和节气门控制装置发出的指令。其参数主要包括节气门开度、怠速空气控制、怠速开关、目标怠速、怠速控制阀设定位置等。01节气门开度节气门开度是一个数值参数，其参数有电压(v)、角度(0)和百分比(%)，因车而异。电压的取值范围为0 ~ 5.1V角度的数值范围为0 ~ 90°；百分比的数值范围是0~100%。节气门开度参数的值表示由发动机ECU接收的节气门位置传感器的信号值，或者根据节气门位置传感器的信号值计算的节气门开度的值。其绝对值与节气门开度成正比，即节气门开度参数的绝对值越大，节气门开度越大。在数值分析过程中，应在节流阀完全关闭和完全打开时检查参数的数值。如果以电压为参数，则节气门全关时参数值应低于0.5V，节气门全开时约为4.5V如果角度为参数，则节气门全关时参数值应为0，节气门全开时大于82；如果以百分比作为参数，则节气门全关时参数值应为0，节气门全开时大于95%。如果有任何异常，可能是节气门位置传感器有故障或调节不当，或者是发动机ECU内部的电路或节气门开度信号处理电路有故障。线性节气门位置传感器输出的电压信号与节气门开度成比例[下图(a)]。发动机ECU根据节气门位置传感器的信号判断节气门开度，控制喷油量和点火时间。如果节气门位置传感器性能不佳，输出电压信号与节气门开度不是线性关系[下图(b)]，会导致发动机工作不良。当节气门位置传感器出现这种情况时，发动机ECU无法识别其异常，因此不会有发动机故障指示灯亮起，也不会存储故障代码。因此，在排除故障时，需要将检测到的节气门开度值与实际节气门开度进行对比分析，以发现节气门位置传感器的不良性能。▲线性节气门开度传感器的输出特性。节气门位置传感器损坏或性能不良导致的故障包括发动机加速不良、发动机怠速不稳、发动机熄火、自动变速器自动进入紧急工作状态。如果分析节气门清洗前后的数据流，相应的数据如下表所示。从第一组数据可以看出，发动机转速仅为650r/min，偏低，而节气门开度为18%，喷油量为3.1ms，此时长期喷油值达到-24%。这说明系统长期处于浓混合气状态，但是是什么原因造成的浓混合气呢？我们知道，空气流量传感器的大信号、冷却液的温度、进气传感器的偏差特性，都可能导致发动机电控单元做出增加喷射量的决定。不过这里喷油量大的原因是节气门体太脏了。在做分析之前，先看第二组数据。这组数据是在清洗油门，拆下电池负极线后得到的。此时可以看到发动机转速为750r/min，节气门开度恢复到14%，喷油量为2.4ms，长期燃油修正值为2%。从数据上看，发动机转速恢复到正常转速，喷油量减少。清洗油门后，发动机转速达到1800转/分，才重新学习电脑，当时油门开度还是18%。这些数据表明，对于装有电子节气门的发动机，当发动机的进气量因积碳而减少时，电脑会打开节气门来弥补进气量的不足。但这样一来，虽然发动机只能勉强维持怠速，但过大的节气门开度信号会破坏发动机控制单元的控制平衡。在进气量不增加的前提下，电脑根据节气门开度信号增加喷油量，使整个系统变得丰富。因此，发动机控制单元总是根据氧传感器信号减少燃料喷射量，以实现反馈平衡，当燃料校正值长期为负时，反馈平衡总是为负。因为电脑一直在减少喷油，另一个问题是发动机加速时加速加浓量不足，瞬间混合气偏稀，导致发动机变慢。02怠速空气控制怠速空气控制是一个数值参数，其值表示由发动机ECU控制的发动机节气门体上的怠速控制阀的开度。测试时，根据车型不同，该参数有百分比和百分数两种情况，其数值范围为0~100%，0~15，0~255。该值越小，怠速控制阀的开度越小，通过怠速控制阀进入发动机气缸的进气越少。该值越大，怠速控制阀的开度越大，通过怠速控制阀进入发动机气缸的进气就越多。在数值分析时，可以通过观察该参数来监测发动机ECU对怠速控制阀的控制，并将其作为判断发动机怠速故障或其他故障的参考。03怠速开关怠速开关是一个状态参数，其显示内容为开或关。它代表发动机ECU接收到的节气门位置传感器中怠速开关的信号。节气门全关时，节气门位置传感器中的怠速开关闭合，该参数显示为ON；节气门打开后，该参数显示为OFF(关闭)。如果怠速开关状态参数异常，说明节气门位置传感器、其连接线或ECU有故障。04目标怠速目标怠速参数是一个数值型参数，是发动机ECU根据当前发动机温度、空调压缩机工作状态、动力转向油泵和自动变速器油泵是否工作等确定的发动机转速。也就是说，目标怠速是由发动机ECU根据当前发动机温度和负荷控制的怠速。05怠速控制阀设置位置怠速控制阀设置位置是发动机ECU的内部参数，表示ECU设置的IAC(怠速空气控制)阀电机的位置，而数据流中显示的IAC参数是IAC阀电机的实际位置。怠速空气控制阀的设定值和实际位置的读数应该相等或非常接近。如果ECU检测到发动机状态的突然变化，如空调打开或冷却风扇工作，它将给出一个新的设定值，实际值应在几秒钟内相应变化。3进气状态参数进气状态参数包括汽车周围的大气压力、发动机进气歧管内的压力或进气量等。发动机ECU通过测量这些参数来判断发动机当前的负载，并计算喷油器的喷射量和点火提前角。进气状态参数主要包括大气压力、进气管压力、空气流量、进气温度等。01大气压力大气压力参数是一个数值参数，其值表示大气压力传感器给发动机ECU的输入信号电压，或者是ECU根据大气压力传感器的信号电压计算出的大气压力值。该参数的单位根据车型不同而不同，有V、kPa、cmHg，其范围为0~5.12V、10~125kPa、0~100cmHg(1cmHg=13332.2Pa)。部分车型的发动机ECU显示两个大气压力参数，分别代表大气压力传感器的信号电压和ECU根据此信号计算出的大气压力值。气压值与海拔有关:靠近海平面约100kPa，高原地区气压低，靠近海拔4000m约60kPa。在数值分析中，如果发现该参数与环境大气压力有较大偏差，则说明大气压力传感器或ECU有故障。02进气管压力进气管压力是一个数值参数，表示进气管压力传感器传递给发动机ECU的信号电压值，或者是ECU根据进气管压力传感器的信号电压计算出的进气管压力值。该参数的单位根据车型不同而不同，包括V、kPa、cmHg，其变化范围分别为0~5.1V、0~205kPa、0~105cmHg。进气管压力传感器测得的压力是发动机节气门后面进气歧管中的绝对压力。当发动机运转时，压力取决于节气门开度和发动机转速。在相同的节气门开度下，发动机转速越快，压力越低。相同转速下，节气门开度越小，进气歧管压力越低。涡轮增压器工作时，涡轮增压发动机的进气歧管压力高于大气压力(102kPa)。发动机熄火时，进气歧管压力应约等于大气压力，参数值应为100~102kPa。如果数值分析时发现该参数值与发动机进气歧管内的绝对压力不一致，则说明传感器异常或发动机ECU有故障。怠速时，进气歧管压力传感器的数值一般在29~31kPa。进气歧管压力异常的原因包括进气歧管垫片密封不良、进气门密封不良、排气管堵塞、喷油器堵塞或点火不良导致的发动机某个气缸工作不良、EGR阀关闭不严。03空气流量空气流量是一个数值参数，表示发动机ECU接收到的空气流量传感器的进气流量信号。其数值范围和单位取决于车辆类型和空气流量传感器的类型。对于装有叶片式空气流量传感器、热线式空气流量传感器、热膜式空气流量传感器的汽车，该参数在0 ~ 5v之间变化，大多数车型的电压值与进气量成反比，即当进气量增大时，空气流量传感器输出的电压值减小，空气流量参数值也随之减小。5V表示不进气；0表示最大进气量。对于某些车型，空气流量参数值与进气量成正比。当空气流量值较小时，指示的进气量也较小。对于装有电涡流空气流量传感器的车辆，该参数的范围为0~1600Hz或0 ~ 6.25 ms，怠速时不同排量发动机的空气流量参数为25~50Hz。进气量越大，该参数值越大，在2000r/min时为70~100Hz。如果该参数值在不同工况下不变或与标准值有较大误差，则说明空气流量传感器有故障。当空气流量传感器不良或ECU计算的进气量不准确时，可能出现的故障有加速不良、发动机进气管回火、发动机排气管放炮或冒黑烟等。04进气温度进气温度也是一个数值参数，它的范围是-50~185℃。进气温度参数是发动机ECU根据空气温度传感器信号计算的进气温度值。在对数据流进行数值分析时，应检查数值是否与实际进气温度一致。否则，空气温度传感器或发动机ECU有故障。冷车启动前，参数值应与环境温度基本相同；冷起动后，该参数的值应随着发动机冷却液温度的升高而逐渐增加。如果该参数值为-50℃，说明气温传感器或线路开路；如果该参数值为185℃，则表明空气温度传感器或线路短路。本期内容来自《汽车数据流分析与案例分析》主编刘春晖，2019年7月出版。