1神龙什么牌子的神龙销量，上演“涨停”。神龙上半年完成新车销售4.06万辆，同比增长75%，非常不容易。根据销售目标完成率分析，DPCA上半年完成销售数据的105%，算是超额完成。对于这个销量，外界解读并不乐观。原因很简单。基础数据太少。神龙两个合资品牌半年完成了4万多辆新车的销量。从任何角度来看，销量都很难被解读为乐观。同时，新车销量同比增长75%是建立在去年同期疫情最严重的基础上的。如果把数据拉到2019年，神龙上半年销量6.3万辆。这时候所谓的销量暴增只是建立在2020年销量未完成的基础上，销售成果已经完成。如果把时间线设回2019年，销量将暴跌近50%。我觉得用运气不好来形容今天的龙非常合适。神龙的辉煌时刻甚至比今天强大的东风本田和广汽本田还要长。对于很多人来说，巅峰时期的神龙有着与日系车和德系车完全不同的设计美学，以及出色的操控性能和扎实的用料。那个时代的龙族是很多人买车的首选。坏运气是基于缓慢的产品创新。过去很长一段时间，神龙进入真正的空车期，无车可卖、无车可买的市场表现是拖累销量的根源。在过去的几年里，法国车从未犯过任何重大的产品问题，动力发动机性能稳定，底盘结构优秀。当其他品牌前后遭遇大规模质量问题的时候，神龙是压着产品如山，保证每一道工序的质量都会满足行业的需求。销量下降是基于过去产品的空窗期，也就是说神龙的品牌吸引力还在。这也意味着，只要产品层面有令人信服的吸引力，那么市场也将迎来恢复期。虽然今年上半年的销量并没有真正上升，但是在上海车展推出的凡尔赛被很多人誉为雪铁龙。在命名、营销、产品分析等方面。神龙正在年轻化，但用户认可还需要时间。神龙表示，仍将在中国市场做出更好的举动，用更好的车型和更符合中国消费者口味的车型服务市场。位于洼地的神龙，目前确实不值得进攻。半年销量是指今年最大年销量，可能只有10万台的量级。这个销量数据只是长城和吉利一个月的销量数据。今年4月，台新车销量显示，DPCA在中国市场仍有一批用户，月需求近万辆，以此推动DPCA在中国的步伐。即便如此，未来的车型和市场控制权还是会交给PSA。在中国市场推出的车型是否真的有竞争力，还是由这家跨国公司决定的。2神龙汽车质量怎么样？最近神龙汽车高层频频爆出大新闻。自4月以来，DPCA旗下两个品牌东风标致和东风雪铁龙的高管因腐败接受调查。6月1日，DPCA宣布了人事变动。罗明被任命为东风标致品牌部总经理，前法国人Grinder在任期届满后回到标致雪铁龙的母公司Stellantis集团。随着罗明的任命，神龙汽车品牌管理团队的负责人已经完全改变到整个中国的层面。合法汽车在中国水土不服已经是老生常谈了。对于这个全华班的管理团队，贾老师评价说，的调整可以理解为法国人信心的丧失，中国人最后的立场。但几年前一次委托的“失败”，说明神龙的员工没有破釜沉舟的勇气和做出牺牲的决心。他们希望在阵地越来越狭窄，接近弹尽粮绝的情况下，反击成功的可能性有多大？展望2015年，DPCA的年销量将达到70万辆；但是仅仅五年后，在2020年，这个数字下降到50，000，而D 前首领安铁成的落败对神龙产生了什么样的后续影响？销量下降仅仅是因为法国车水土不服吗？龙族还有翻身的希望吗？答案是：伤害神龙的不仅仅是法国人的傲慢，还有法国车在世界上的逐渐没落，新能源领域赛道的重新开放，以及后合资时代的品牌之争.弊端3360企业管理问题如上所述，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙分别在5月和6月被曝出高管腐败，而被曝光的部分与营销部门密切相关。2021年6月初，东风汽车集团有限公司纪委、国家监察委员会驻东风汽车集团有限公司监察专员办事处、咸宁市监察委发布消息：3360东风汽车集团有限公司合资公司东风标致品牌部市场部原副主任董安银涉嫌严重职务违纪，由湖北省监察委管辖。目前正接受咸宁市崇阳县监察委员会监察调查，已被刑拘。4月9日，东风雪铁龙品牌部市场部原总监张玉广因涉嫌严重职务违纪，接受组织调查；紧接着，5月20日，东风雪铁龙品牌部原营销副总监杨宁因涉嫌严重违法职务被调查。其中，自2010年10月起，张玉广一直担任标致雪铁龙集团亚太区品牌营销总监，并被任命为东风雪铁龙营销总监。2013年9月，担任标致雪铁龙集团亚洲运营部公共事务及企业传播总监；2015年1月开始为其他品牌工作。杨宁被调查时为奇瑞营销公司副总经理，2016年担任东风雪铁龙副营销总监。最近被调查的董安银于2014年7月出任东风标致副营销总监，2016年接任东风大悦起亚营销总监。在担任东风标致副营销总监之前，董安银曾担任东风标致公关策划办公室经理、公关部总监。高层腐败是企业的一大弊端。如果中高层领导选择合作伙伴不是靠品牌而是靠私欲，就会出现很多问题，比如供应商过剩，合作伙伴不是最佳选择。这些集中在营销部门的腐败案件也反映了当时DPCA营销口中的“油水”有多肥。几个人的腐败时期，可以说是DPCA最“美好”的时候。在2015年达到峰值后，DPCA的销量逐年下降。2016年，DPCA销量跌破60万；2017年下降到37.7万；2018年25.3万；2020年就只剩5万了。人们经常讨论DPCA的管理以及中法管理者之间的冲突。外资企业要想真正扎根中国，首先要做到原材料本地化、产品本地化、人才本地化。然而，神龙汽车却迟迟没有实施.只有中国人才能更好地理解中国人的爱好和胃口，但DPCA总是采取中国人才和法国高管共治的方式。双方的决定必须由双方宣布和统一，并最终发布。本土人才无法发挥了解中国的优势，法国高管也总是对产品为何不受市场欢迎感到焦虑和困惑。安城时报裁员调整2015年，神龙汽车在成都设立第四工厂，准备继续提升产能，扩大企业规模。建成后，DPCA四家工厂的总产能将超过80万辆。对于当时年销量超过70万辆的神龙来说，80万辆的产能是一个美好的愿景，也是一个看似触手可及的目标。然而，工厂建成时是2018年8月，DPCA已经在市场上受到了冷遇。当年销量仅为25.3万辆。安铁成2016年年中上任神龙董事长，面临销量下滑，最新工厂闲置af 上次在北京的活动非常成功，所以很多消费者对蔚来留下了高端的第一印象。这是二线城市很难拿到的学位。毕竟一线城市拥有最先进的设施和最全面的营销资源，而一个品牌的主要营销阵地在哪里，也影响着人们对品牌形象的认识。但面对不断的损失，安铁成不可能一直采取极端手段。最终，安蒂城把神龙的盈亏平衡线打到18万辆，但也给品牌留下了无法弥补的裂痕。每一次裁撤都在伤害员工，向外界传递一个信号，神龙危在旦夕！背景：中法无力感。除了内忧，神龙品牌的外部问题近年来也逐渐显现。东风汽车前身是湖北十堰的“第二汽车厂”。拥有十堰、襄阳、武汉、广州四大生产基地，主营业务包括全系列商用车、乘用车、发动机和汽车零部件。整体来说，可以用强大来形容。但是，在总的销售份额中，合资企业是东风汽车的销售支柱。仅2017年，东风汽车销量412万辆，位居行业第二。日产单一合资品牌销量达112.2万辆(含进口车)；当年东风自主品牌汽车销量为96.2万辆，同比增长6.2%，但在总销量中占比并不大。总的来说，东风汽车的自主板块并不是国内首创，其高端技术和更有说服力的品牌力主要集中在合资品牌，所以对东风汽车的技术支持就更加有限。不仅中国东风汽车有困难，法国合资企业也有很多困难。如今中国汽车市场进入大洗牌，马太效应显现。但如果把视野放大到“地球村”，马太效应同样存在于各国汽车企业的竞争中。没有日德法制的突出表现，也没有中国庞大的人口基数支撑汽车市场。2020年，特别疫情年，法国汽车总产量为130万辆，同比下降40%。2004年法国汽车总产量近370万辆。如今，法国的汽车总产量约为巅峰时期的三分之一。欧洲是许多先进工业诞生的沃土。如今，法国的私家车产量只能占欧洲总产量的8%，落后于德国(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。虽然这一现象与法国汽车工厂搬迁有关，但法国汽车在世界汽车品牌中的地位正在下降却是不争的事实。再加上2020年的疫情和芯片短缺，法国知名汽车制造商PSA集团全球销量为250万辆，比2019年的350万辆下降了28.57%。在各种原因的叠加下，DPCA更加孤立无援。新能源能否成为未来的翻盘机会？众所周知，“新能源汽车是中国汽车弯道超车的绝佳机会，也是弱势车企翻身的机会”。有人说2020年是新能源汽车元年；也有人说2021年是新能源汽车真正爆发的元年。就目前情况来看，2020年新能源汽车将占中国汽车总销量的8%。2021年，新能源汽车的市场份额正在稳步上升。3月份新能源汽车市场份额攀升超过10%，约10.6%。在政策、环保等因素的引导下，新能源汽车是大势所趋，燃油车将逐渐退出时代舞台。2019年5月，神龙汽车获得国家新能源汽车生产企业和PHEV车型资格，从此开始了新能源产品的研发和投放。同年11月22日，东风标致新一代e2008在广州车展迎来全球首秀；2020年，DPCA的两个品牌已经进入新能源领域，并开始建设插电式和纯电动产品线。现在在造车新势力中地位稳固的蔚来成立于2014年，这也是很多新能源汽车公司成立的时间。经过几年的激烈竞争，蔚来、小鹏、理想、哪吒斯坦等品牌 如今，新能源之路不得不由龙牵着鼻子走。毕竟，即使是过去专注于转子发动机的马自达也不得不开始建设新能源，而那些仅仅依靠燃料的汽车公司已经跟不上时代了。然而，虽然中国的新能源市场仍有巨大的增长，但在众多巨头相继消亡的前提下，并不能成为弱势品牌向往的蓝海。如今，中国汽车市场已经逐渐进入后合资时代，自主品牌的竞争力也在不断提升。另外，虽然这几年还是有法国车的粉丝，但是缺少大家都知道和讨论的破车。2020年5月，张祖同出任DPCA董事长后，指出了DPCA 3360发展中的关键问题。第一，东风派到DPCA的人并没有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人员并不完全了解中国市场。这直接导致合资公司日常管理意见分歧，内部决策效率低下。似乎找到了问题的症结所在，但无论是产品力、营销还是售后服务都无法快速突破。过去净化沉珂需要很长时间，逐步废除销量不好的车型也非一日之功。然而，从好的方面来看，DPCA终于在2020年结束了30个月的负增长，再加上新跨界车雪铁龙凡尔赛和标致推新车型.我们可以看到DPCA的变化和决心。虽然前路艰难，但只要敢于改变，就有希望。