记者根据调查了解到，驾校学员最怕的考试有两种，一种是侧移(俗称倒车或桩考)，一种是短路考试。近日，记者在上海驾校采访了解到，明年1月起，学员最怕的两项考试将合二为一。「由一月开始，桩柱测试和小型道路测试会在同一天进行。先试桩，再直接试步道。如果桩考通过，短距离路考没有通过，学生必须从桩考开始重考。驾校教练妙林法师在接受采访时表示，这一变化是为了加快学员的学习进度，同时也对学员的驾驶技能提出了要求，学员需要全面掌握驾驶技能。”这就给学生的考试增加了难度，一些心理素质差的学生可能会觉得更难通过考试。“同时，大师说，12月份通过桩考的同学，不用担心这个新变化。这些学生只需要参加一月份的路考就能通过。记者发现，很多同学都想先报名12月份的岗位考试，以规避1月份两项考试项目同时实施带来的“风险”。我最担心路考。现在把桩考放在一起，让我担心自己能不能过。“正在侧身学习的孙先生说，一旦第一次考试不及格，就要重新补考，压力很大。”最近又增加了驾驶课。我希望我能在12月份完成桩的测试，这样就容易多了。“至于学生的反应，大部分教练表示，其实学生不用太紧张。多加练习，他们就能完全掌握路考中几个略难项目的驾驶技巧和窍门，在考试中保持冷静的头脑，一般都能通过。“这是促进学生在学习驾驶过程中更好地掌握技术的好方法。学生只有在压力下，才能更认真地学习开车。归根结底，这也减少了未来的‘马路杀手’。”妙林法师说。2上海的驾照验证系统有疏漏。9月5日7时50分，浦东新区临沂五村一辆轿车失控100多米，连续撞上13名居民，造成1死12伤。经查，肇事司机为“本地人”，因操作不当酿成惨剧。事故敲响了警钟。随着有证无驾的“土人”越来越多，给道路交通带来的隐患也越来越多。而目前的交通法规并没有涉及到“本地人”，因此迫切需要建立一个合理的驾驶员年审制度。调查了10年，都忘了怎么开车了。小张是本市某事业单位员工。1999年，在朋友的鼓励下，他参加了驾驶员培训，拿到了C照。因为他从来没有买过车，所以很少上路。他告诉记者，理论上，他已经是一个有10年驾龄的老司机了，但实际上，他几乎不记得怎么开车了。“开了好几次朋友的车，手指痒，但真的没上路”。当记者询问他的驾照是否还有效时，他说他的C照已经验证过了，仍然有效。另一位接受记者采访的“土生土长”的王小姐说，她考驾照已经两年了，但几乎没碰过车。“前段时间我开过一次。看到旁边开着一辆大车，我就慌了。如果我身边没有人，我想我会成为一个‘马路杀手’。”王老师没有回避自己开车。买车后，当被问及是否回驾校“回炉”练习时，小张和王小姐都表示可以上车，不会再去驾校学习。沈城五分之二的车主没有驾驶经验。昨天，记者从上海市车管所获悉，据不完全统计，截至今年8月，上海市机动车驾驶证持有人近400万人，各类机动车保有量约240万辆。按此计算，目前上海有近160万“本地人”，也就是说，其中五分之二是有牌照、无驾驶经验的“本地人”。数据显示，去年8月 据交警部门事故处理办公室初步统计，交通事故受害者中，非职业司机肯定高于职业司机，驾龄3年以下的肯定高于驾龄3年以上的，驾龄3年以下的多为“本地人”造成。据介绍，随着机动车和驾驶人数量的快速增长，数据反差会越来越大，也就意味着“土人”带来的道路交通安全隐患会越来越大。被证明是“马路杀手”。为什么“土生土长”被称为新一代“马路杀手”？据一位在交警支队工作了十几年的汉族民警介绍，“土人”造成交通安全隐患的主要原因是驾驶技术的欠缺。有车或没车的“本地人”，取证后通常很少做实际操作，对驾驶技术不熟悉，经验不足，对路况不熟悉，遇到紧急情况往往手足无措。另外，这些人普遍心理素质跟不上。由于他们实践机会少或者长时间没有开车，所以在开车时有时会感到害怕、过度紧张或者兴奋，导致在开车时对如何处理这种情况感到困惑。“还有，总的来说，‘本地人’的驾驶欲望还是挺强的。每到节假日，因为‘开车成瘾’，他们一般会向租车公司或亲友借车外出游玩，导致交通事故频发。”韩警官还表示，交通管理部门很难控制“本地人”的交通安全，这使得这类群体一旦上路，很容易成为“马路杀手”。现行驾驶证验证制度存在疏漏，需要改进。目前各类驾驶证基准有效期统一为六年。有效期内，持有A、B、N照(有轨电车、无轨电车驾驶资格)的驾驶员每年必须进行一次常规体检，并在年度记分周期结束后15日内提交体检和健康证明备案。对于C牌照的驾驶员，不需要每年体检，只需要在有效期的最后一年。6年期满前的总审计主要考察两个方面。一是身体条件，健康检查不合格的不予验证，不能取得下一个有效期的驾驶资格。二、有违章记录的，驾驶人每个周期不得超过12分。相反，有效期内的记分周期未达到或者一次超过12分的，可以核发有效期为10年的驾驶证。如果10年后仍有良好记录，可以获得长期驾驶资格。目前大部分人拿到的都是C照。很多人因为没有车而无法记分，所以“原生”驾照可以长期有效。相关人员表示，目前驾照的验证中没有对实际驾驶技能的检验，这一疏漏客观上造成了“本地人”合法驾驶却不会驾驶的现象。很难管理和监控里程。怎么管理土人？某驾车者论坛有网友建议，将驾驶证分为“新手”、“熟练”、“高级”三个等级，以区分驾驶员的技术状态，有针对性地进行管理。也有网友提出了“以里程判断驾龄”的观点，即在车辆上安装读卡器，在驾驶时插入驾驶证，可以反映持证人的驾驶里程，为里程过短的司机提供额外的培训。交警部门相关负责人表示，对驾驶员进行分级的目的是管理，但分级标准不能脱离驾驶经历和参考发证时间。现在还分不清有几年驾照却几天没碰方向盘的人和只有几个月驾照却天天开车的人。至于用读卡器反映司机行驶距离的建议，该负责人表示很难实施。很难给车辆配备插卡器，因为驾照必须有数字存储功能，也没有人监督插卡器是否和司机的车一致。回应驾校的“retu” 回到驾校练车的学员能“毕业”到什么程度？某驾校教练石师傅告诉记者，目前他们采取的是教练根据自己的教学经验来控制训练过程的措施，即教练根据学员的实际水平，认为自己能够达到考试标准，就可以“毕业”。当然，他们也会尊重学生的意见，让学生对自己的驾驶技术真正满意。完善法规，消除道路行驶盲区车管部门相关负责人表示，要管住“自己人”3360的交通安全。一是加强宣传引导，有效控制“自己人”的成长；其次要严把源头，提高“土人”的综合素质。驾校要认真监管，严格执行，加强对驾考过程的监管，提高驾考质量；最后，完善法律法规，加强管理也是重要环节。“现行的道路交通法律法规不涉及对‘原住民’的管理，交警在执勤时很难发现他们，或者说没有处理依据，无形中助长了‘原住民’群体的不断扩大。”该负责人建议，应建立合理的驾驶员年审制度。要根据具体的身体状况和驾驶条件，特别是行驶里程、车型、交通违法和事故情况，及时进行驾驶技能测试，真正了解驾驶员的技能。有关部门可以责令“本土学生”在一定期限内进行培训和考试；对无证驾驶的机动车驾驶人，要依据相关法律法规严格查处，逐步消除“土人”上路驾驶的盲区。