氧传感器的那些事儿

嘿，咱东北这旮旯的老少爷们儿、大姑娘小媳妇儿们都知道哈，咱这车上的氧传感器可老重要啦！它能帮着咱车调到最佳工作状态呢。现在这所有的车型基本上都有这玩意儿。不过啊，这氧传感器用着用着性能就下降啦，到时候就得换新的咯。

换了三次还不行咋整

就有那网友说，哎呀妈呀，自己都换了三次氧传感器了，可还是不行，这是咋回事儿呢？咱得好好唠唠。你看哈，咱换完氧传感器之后，得用专门的电脑进那啥 ECU 把氧传感器的故障码给消喽，要是故障码一直没消，你换再多氧传感器它也不管用哇。另外呢，咱还得瞅瞅空气滤芯堵没堵，要是堵了，发动机进气量就少啦，那氧传感器可不就得亮警报灯嘛，遇到这种情况，咱就换个新的空气滤芯，跑会儿车，这氧传感器故障灯没准儿就灭喽。

刚换的又亮咋回事儿

嘿，这刚换的氧传感器故障灯又亮啦，这咋整？首先哈，咱这车上有俩氧传感器呢，一个在排气头段，一个在尾段，咱换的时候可得瞅准了，到底是哪个坏了，要是换错了，那故障灯能灭才怪呢。再就是瞅瞅氧传感器的插头插好没，没插上它咋工作哇。最后哈，咱选氧传感器的时候，得知道车型匹配不匹配，好多车型都得用原厂的氧传感器，副厂的它可不好使。

后氧传感器的那些门道

咱东北人都知道，现在这汽车上一般都有俩氧传感器，安在三元催化器前面的叫 1 号氧传感器（上游氧传感器），安在后面的叫 2 号氧传感器（下游氧传感器）。后氧传感器要是坏了，不光亮故障灯，还能输出故障代码呢，像啥 P0136、P0137、P0138、P0140、P2270 还有 P2271 啥的。咱先说说这后氧传感器的工作原理哈，它里面有个二氧化锆元件（固体电解质），外面包着外壳、铂电极还有加热器啥的。发动机工作的时候，它里面跟大气通着，外面跟尾气挨着。两边氧气浓度不一样的时候，温度到了 300 多度，大气里带负电的氧离子就往尾气那边跑，在铂电极上就产生电压啦。跟前面的氧传感器可不一样，后氧传感器是把三元催化器后面的氧含量信号传给发动机 ECU，ECU 就通过前后两个氧传感器的输出电压波形对比，来判断三元催化器坏没坏。要是前后波形一样，那就说明三元催化器好着呢，要是不一样，那就是坏喽。

后氧传感器坏的常见原因

咱东北人都知道，有的车主为了图便宜，老去小加油站加油，加那些质量不好的油，就容易把氧传感器里面给腐蚀喽，堵住基准侧（里面）和排气侧之间氧离子的流动，氧传感器就失效啦。还有哈，不少车主知道节气门得隔三万公里左右洗一回，其实氧传感器也容易受积碳影响，要是外面有积碳或者机油，里面进了油污和灰尘啥的，那内外两侧氧离子流动也受影响。再有就是传感器的加热器坏了，它工作得温度在 300 多度呢，发动机这时候是闭环控制，传感器里面都有个加热器，冷车的时候给它加热。就跟电热丝加热原理似的，要是加热器坏了，发动机 ECU 也得输出故障代码。

后氧传感器咋检修

咱东北人都明白，后氧传感器电路图长这样哈，从图上咱能看出来，传感器的 1 号和 2 号端子是加热器端子，其中 2 号角是+B 端子，这个端子是从主继电器过来的，给传感器供 12 伏电压；1 号端子通过 ECU 控制内部负极搭铁。3 号端子是传感器信号端，4 号端子是搭铁。传感器外面还缠着屏蔽线，能屏蔽外界信号干扰。从图上咱就能知道咋检修后氧传感器啦。