新奇骏下摆臂材质大揭秘
嘿，咱陕西老陕们都晓得，车这玩意儿啊，门道可不少。今儿个咱就来唠唠咱这新奇骏下摆臂到底是啥材质的。
太平洋汽车网里的说法
在太平洋汽车网上说咧，新奇骏下摆臂是丝钢材质的。咱陕西话讲就是“钢丝钢的”。为啥用这种材质呢？人家说了，这玩意儿强度高、延展性好，成形性和翻边性能也不赖，还能有效地缓冲汽车行驶时产生的振动。
奇骏底盘结构解析
咱再瞅瞅其他网站上咋说的。有个说新奇骏底盘高度最小离地间隙是 210 毫米，前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，转向节是铸铁材质，下摆臂是钢材质。后悬挂是多连杆独立悬挂，下控制臂是钢材质，上控制臂是铝合金材质，轴承座也是钢材质。后副车架和车身是螺栓刚性连接的，下控制臂和副车架是液压车套连接的，纵臂和车身是液压衬套连接的，纵臂主要就是承受车辆加速和制动时候的纵向力。后桥布置得挺紧凑，下摆臂是钢材质，还做了镂空处理，减轻了簧下质量。后桥差速器附近还有加强件呢。
ARC 与 AEB 底盘技术
还有个网站说新奇骏有 ARC 和 AEB 这两项“世界首次”应用的底盘技术，主要是针对 SUV 特点发挥作用，ATC 是用来提高车辆驾控表现的。而且继承自老款奇骏的四驱系统在公路性能上也不错，咱陕西人就讲究个实用，车能跑得稳当就行咧。
奇骏底盘是不是轿车底盘
再看看有个说奇骏最小离地间隙是 21 公分，和底盘高度还不太一样。一般家用小车底盘高度在 110 到 150 毫米之间，离地间隙大了通过性就好。新奇骏前悬挂下控制臂是钢制的，麦弗逊独立悬挂在这级别车里用得挺多，结构简单质量轻，悬架响应性也好。
旧款奇骏动力助力系统
还有个说旧款奇骏动力助力系统是电动助力转向，受限于车型定位和成本，没法实现自动泊车和车道保持这些功能。新款奇骏增添的驾驶辅助系统让电子转向助力的功能性更强了，能自动泊车、车道偏离警示啥的，咱陕西人开车有时候就图个方便省心。
新奇骏地板和底盘拆解
最后再说说新奇骏地板和底盘的拆解情况。有个网站说新奇骏座椅金属骨架全是锈迹，座垫底部的塑料膜一撕就坏，后排座椅是一整张发泡材料，和地板只是卡扣相连，没有螺栓。支撑架是银黑两根钢管，银色钢管也没防锈处理，锈迹和其他地方一样。地板内主要填充了再生海绵，花花绿绿的看着不舒服，下面还有残留的胶布头。车顶和地板都有，这说明不是个案，是通病。地板下方纵置了一道加强筋，但座椅支架高，坐上去感觉高高在上的，有点浪费空间。后排地板止震用的是钣金胶，不是环保的丁基胶止振贴，这成本算计得太抠门了。底盘护板是超薄纤维板，防护效果不行，发动机下面的油底壳是塑料材质，要是托底容易漏。副车架是全框式的，前悬挂下摆臂是铝合金材质，这算是符合这个级别车的设计。
