1比亚迪宋dm如何值得购买？(比亚迪dm对比)全新的设计语言，全新一代比亚迪宋DM引人注目。其惊人的动力性能和同级别的安全配置为该车的竞争力加分不少，在同级中的表现比较高。外观方面，比亚迪宋DM最明显的变化是龙脸和龙晶一体式尾灯的组合。新歌DM整个前脸配合龙脸看起来更大气。“龙井”大灯配有四个悬浮式LED大灯，整个灯组看起来更具科技感。尾灯也是家族式的一体式尾灯，整体组合在颜值上得到了大多数消费者的认可。内饰布局方面，新一代比亚迪宋DM也摒弃了之前的“大叔”级内饰设计。新一代比亚迪宋DM的内饰设计更加年轻简洁。自适应旋转垫有10.1英寸和12.8英寸两种尺寸，仪表板有5英寸和8英寸两种尺寸。整个内饰的大面积软包和拼接处理也相当不错。最低配车型采用10.1寸自适应旋转浮动垫，其他三款车型采用12.8寸8核自适应旋转浮动垫，不会遮挡驾驶者视线。储物空间方面，新一代比亚迪宋DM性能水平正常，前门板和后门板储物空间不错，后排座椅都支持40:60的比例。动力方面，宋新DM依然搭载1.5T发动机和前后电机组成的混动系统，但采用了最新一代技术，并增加了BSG电机。官方公布的百公里加速时间还是4.9秒，续航80公里。2比亚迪宋dm怎么样？自今年比亚迪PLUSDM-i上市以来，其在断电状态下的超低油耗引起了消费者的广泛关注，获得了更多订单。甚至有很多网友抱怨订车时间长，现有的车都没有。最近我们在比亚迪组织的华南试驾中对这款车进行了深入的试驾。除了继续关注能耗，我们还特别关注这款车的操控感和底盘表现，因为宋PLUS在这两点上的表现都不尽如人意。另外，很多朋友也问到了中国北方冬季汽车电瓶没电的问题。关于订单和发货，厂家给我们的回答是，目前刀片电池的产能在不断上升，发货问题在1-2个月内完全可以解决。这个问题以后就不存在了，不用担心。好了，我们把重点放在产品性能上。试驾车型为宋DM-i110KM旗舰加版，以下简称宋DM-i，外观和内饰——在燃油版的基础上，整体做了小改动，做工精良。由于我们在之前的静态介绍中重点介绍了宋DM-i的外观和内饰特点以及与燃油版的主要区别，这里不再重复详细介绍，只列出重点。宋DM-i基于比亚迪DM-i混动平台。外观和内饰基本延续了燃油版的风格，但在外观装饰的细节上有明显的区别。使用“龙脸3.0”家族语言，前脸六边形格栅变大。进气格栅上缘采用了接近电动风格的宽大横幅装饰，LOGO位于中央，给人一种清晰的感觉。格栅内部银色装饰条错落有致，下方毫米波雷达模块与格栅下缘融为一体，两侧由立体感更强的垂直通风管道造型。“龙爪”形大灯采用LED近光灯和远光灯光源。灯组下沿布置了LED日间行车灯，灯组的间隔部分可以发出蓝光，似乎增添了一份神秘的气氛。车身长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。宋代的DM-i长宽都很丰富，但高度刻意降低，呈现出宽体低体的特点。外后视镜集成了LED侧转向灯和侧摄像头，支持蓝牙开启“NFC”模块(如红框所示)，即使手机没电也依然可以开启。就功能而言，前 主要变化是保险杠底部采用了黑色和银色的装饰，看起来比燃油版的全银色装饰板更柔和。整个车厢沿用燃油版的布局，米色和深蓝色真皮装饰，橙色缝线。多色氛围灯，车厢层次感清晰，做工精良。燃油版上的冷梯度内饰在这里没有使用，可能是出于成本考虑。三辐多功能方向盘采用真皮包裹，直径适中，握感十足，皮质细腻。辐条上的多功能控制采用按键和杠杆组合，左侧主要控制驾驶辅助系统，右侧主要控制多媒体和行车电脑。高配车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘，底部增加了燃油表。传统的油表变成了综合续航里程。左侧主要显示动力输出和恢复信息，顶部显示驾驶辅助和混合动力模式。中央车辆辅助信息变化不大。在运动模式下，可以打开“加速计时器”选项，界面会变成赛道风格，加速时间会增加，更加运动。全系标配12.8寸悬浮式中控面板，可自适应旋转。该车配备了DiLink3.0智能网联系统。来自科大讯飞的语音识别支持模糊语义、儿童语音识别和多人交互。语音识别可以控制多媒体，导航，电话，天窗，空号。触屏更流畅，上网更快。此外，车辆设置菜单中还增加了制动踏板脚感调节、舒适驻车和发动机模拟器声源等几个新功能。酒吧的布局有些紧凑，迷你吧没有变化。因为出风口很低，前面的手机储物格(带无线充电功能)开口很小，不方便拿放手机。如果把旋钮杆换掉，会更有利于空间之间的布局。周围有很多功能键，一般接近燃油版。主要变化是左下角陡坡改为EV/HEV模式切换，中央增加雪地/草地模式快捷键，右侧驾驶模式选择更全面。前储物间主要集成在中央扶手箱内，水杯槽也布置在这里。扶手可以向后移动，用于放置更高的饮料，里面还有车载麦克风和专用插座。燃油版上，副驾驶前桌的主动发光面板换成了普通的烤漆面板，但内饰用料和做工的精细程度还是值得肯定的。面板上有Dirac标志的音箱不是知名品牌，而是高保真技术。前排座椅标配仿皮包裹，为一体式座椅。头枕抬高，对颈部有更好的支撑。椅背有肩托，侧向支撑好，垫料厚，整体承重足够。后排座椅的材质和配色和前排座椅一样，看起来也不低档。坐垫有足够的长度和很好的承重能力，靠背是凹进去的，可以提供一定的侧向支撑。值得支持靠背多级角度调节，以适应不同坐姿。空性能好。坎哥身高172cm，两腿间三拳，头上三指间一拳。后排配有带两个杯架的折叠扶手、三个独立头枕、地板插座、两个USB插座和一个小储物格。全系标配全景天窗，够大，采光充足。后舱容积尚未公布，目测接近常规容积燃油版。后排座椅依然支持4，333，606比例放倒，平坦度还不错。地板下取消了备胎，更换了轮胎液、充电枪等工具，底部还布置了充电器。——系统的试驾和体验智能化程度高，底盘和操控质感提升明显。动力方面，搭载了以EHS系统为核心的比亚迪DM-i平台混动系统。51km版采用EHS132系统，最大功率132kW，最大扭矩316nm。10km版本采用EHS145，m的最大功率 此时室外温度高于36度。怠速时，发动机开始独立充电，电机带动压缩机，你可以感受到发动机轻微的震动和噪音。此时仪表盘上显示的综合油耗比较高。最近50km平均油耗达到了7L。一方面是我们刚刚到达华侨城的巅峰，另一方面是因为拍静态照片时的闲置消耗。轮到我们试驾了，刚好是下坡。一路上能量回收的效率非常高。在山脚下，用电量已经达到了29%。如果这条路换算成油耗，可能是负数。之后上了高速，一路稳定，综合油耗一路走低。到了巨雕滩，油耗低至4.7L需要注意的是，我们在这条路上进行了几次地板油的行驶测试。车上有三个成年男性，空气调温度最低，风量最大。这个油耗表现应该是非常接近真实水平的。这是我们在这些节点拍摄的仪表盘的能耗表现。为了体现整车低能耗，它采用了最后50公里的计数方式，不寻常的100公里。算法从油耗值中减去增加的电量，最后换算成平均油耗值。我们也问过工作人员关于算法的问题，得到的回答是算法准确可靠。不信邪的朋友可以自己加一箱油，看看是否与实际值相符。一路走来，我们一直在关注发动机介入的时机，发现了这些特点。3360运行更软，发动机一般不会介入，除非功率低于20%，这是系统给SOC设定的底线。一旦达到该临界值，发动机将串联启动，并且不会被驱动。这个时候你能感觉到一些震动，但是声音很低，它的充电效率很高，所以你能看到电量的增加。在地板上行驶时，电机的瞬时功率可达60-80kW。这个时候加速扭矩释放其实还是挺充沛的，一般超车也很有底气。如果你按住油门2秒钟左右，就可以清晰的听到发动机启动，直接介入驾驶，也就是可以进入并联模式。虽然此时没有转速表，但是你可以感觉到发动机转速正在被拉得更高，声音和震动明显，从而释放出更多的马力，功率会突然增大，加速最快。但是，我们不建议定期地板油驾驶。一方面电机本身的扭矩相当充沛，可以获得足够的驾驶体验；其次，这种特殊的混合动力发动机主要作为增程器，扭矩和功率都比较低，所以适合轻载。长时间重载驾驶对发动机不友好，也不利于降低油耗。在驾驶模式下，你可以主动在HEV和EV之间切换，后者当然适合更强劲的状态。设定的SOC可以在25%和70%之间切换，适合对路况和车辆非常熟悉的驾驶者。在市区或拥堵路段留多点动力，在高速路段留低点动力，让发动机驱动更大。这种结合可以实现低能耗的理论支撑。对于普通用户来说，每一种驾驶状态，包括低速加速、低速巡航、中速巡航、高速巡航、急加速、滑行、刹车，都有复杂的管理逻辑，但系统会自动调整到最佳状态。我们更关心的是这款车的燃油版在操控性上相比底盘提升了多少。毕竟比亚迪在汉斯加盟后，在这方面进步显著。首先方向盘的手感给了我们很大的惊喜。一上手就会感觉转向精度、助力、路感反馈都有了明显的提升。这是转向系统和底盘优化综合调整带来的变化。感觉像德国车。其次，悬挂的调校比燃油车好很多。大部分在直道上的零碎震动都被过滤掉了，过弯时支撑到位，加速带过大时弹跳干净。同时，底盘的NVH是obv 我们将继续关注实际表现。坎哥点评3360关于DM-I的技术分析我们已经说了很多了，这次的实车体验我感觉还是比较满意的。EHS系统具有电动车的加速体验，快速安静，具有相对智能的能量分配模式。总的来说能耗比较低，非常适合普通人的养车需求。与燃油车相比，这款车的操控感和底盘表现也非常明显。估计它的底盘成本会增加不少，再加上电池的成本，比燃油车贵是完全合理的。且不说一线城市有车牌优势，就是不限购的城市。我们也推荐买宋DM-i，整体素质提升太多了。