我们中国人买车时有个很好的习惯，就是特别注重安全，不管大车小车，总会追问车上的安全配置够不够多，于是，这几年新流行起来的一些安全配置“ABS、EBD、ESP”就被频频挂在嘴边，就是其实也不是特别清楚这些配置都干什么用的，但是有了就觉得心里有底，就觉得安全。

某些车型，一些版本没有配备“ESP”，搞得很多买家非常纠结。经常有人发问：我想买1.6排量的车，可全系没有ESP，1.8的车倒是有ESP，可是超出预算了。如下汽车大师为大家解读一下：ABS、ESP安全配置那点事儿。你有什么汽车问题，欢迎微信找我们汽车大师免费解决。

问：ABS、EBD、TCS、ASR、ESP一大堆的系统，究竟都是干啥用的，有什么区别？

汽车大师：简短讲解每个系统（这个答案仅供参考，太专业的用户听不懂，希望用通俗的举例子来说明），比如类似这个系统的全称＋具体作用＋工作原理＋举例子说明起作用方式来介绍。

ABS和TCS、ASR都是被广泛使用的主动安全装备，ABS及ASR只能被动地作出反应，而且只是在纵向起作用。

ABS：刹车防抱死系统。主要是防止急刹的时候方向盘锁死，不能打方向。比如你开车遇到行人，如果急刹，就打不了方向，想避开行人就很难，而配备了ABS的话，即使刹车踩死，也是可以打方向的，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，但是，ABS只是在踩刹车时起作用。

EBD：电子制动力分配。自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，在一定程度上可以缩短制动距离，并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。实际上EBD是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能很多都把这两个功能放一起，叫做“ABS+EBD”。

TCS是牵引力控制，亦称ASR驱动防滑调节。作用是避免车辆在起步、加速和过弯时因车轮打滑而产生车辆失控。TCS只在操作油门踏板时起作用。

ESP:是在ABS的基础上衍生、延展、升级而来的，全称是车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，它的作用是提高所有行驶条件下的车辆行驶稳定性，纠正各种行驶条件下的转向过度、转向不足、侧滑和甩尾等。无论是否踩刹车、是否踏下油门踏板，ESP时刻都在起到监控作用。它能主动帮助驾驶者应对几乎所有的危急驾驶状况，保护车辆和人身安全。ESP不仅涵盖了防ABS和ASR的功能，还能探知车辆的侧滑倾向并及时纠正，ESP能够识别危险状况，并且无需司机做任何动作而主动采取行动，消除险情。

有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。

问：ABS似乎大家都知道的多一些，这个ESP现在也是标配么？

汽车大师：ESP是博世（Bosch）公司的专利,10年前，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。

在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如日产的VDC，丰田的VSC，本田VSA，宝马DSC等等，一大堆五花八门的叫法，其实都跟ESP作用是一样的，只是叫法不一样而已。之前博世公布了一个研究结果，说如果所有车辆都配备防侧滑装置的话，最多可防止80％的侧滑事故发生。

而且，按博世的说法，ESP在安全装备中的作用排行老二，仅次于安全带，比气囊还要重要。咱们姑且不说这个说法是不是言过其实，但是ESP确实算是SUV车型的福音，十几年前，欧美市场经常会有一些反SUV的运动，最大罪名就是容易翻车，所以当SUV装备了ESP后，翻车风险大为降低，在安全方面的一个大污点终于洗白了，尤其美国人对ESP的作用感受最深，所以，美国和加拿大早在2011年的时候就开始强制要求4.5吨以下的车辆配备该装置了。2011年11月起，欧洲所有新乘用车和商用车都强制装配ESP，2014年11月起所有新车都强制装配ESP，所以在国外普及率还是相当高的"

问：ESP开了和不开会有什么区别么？

汽车大师ESP时刻会通过方向盘转角传感器和轮速传感器等得知司机的意图，它对过度转向或不足转向特别敏感，例如路滑的时候，咱们的车如果左拐转弯太急，就会产生向右侧甩尾，esp开着，传感器感觉到这种滑动就会迅速制动右前轮让它恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

其实简单说，ESP就是帮驾驶员踩刹车，和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车，刹车系统具有蓄压功能，在我们没踩刹车的时候，替咱们车主向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。

另外ESP还能控制发动机的动力输出什么的，反正是相关的设备他都能插一腿！

问：ESP的成本有多高？

汽车大师：ESP也是分档次的，高档车装备的可能会高档些，低端车可能装备比较低端的ESP，据博世透露，ESP的成本只占汽车总成本的0.5%~1%，算到10万左右的车上，一台车也就是500元到1000元。

问：ESP控制的效果怎么看？

汽车大师：首先ESP的控制效果不单纯是电子系统的因素，而是受到车辆本身综合作用的影响：不同的车型、不同的重心高度、不同的轮胎、不同的前后配重以及不同的悬挂调校都会产生巨大影响。

ESP的生产厂家提供的只是“硬件”，而“软件”如何匹配，例如介入的时机、四轮之间制动幅度的匹配等，则是由各个品牌根据不同车型来决定的。但单纯就ESP系统本身而言最主要的因素只有两点：介入时机与制动力度。

即便采用相同的ESP模块，但不同车型、不同品牌在ESP装置介入时机的调整上都是存在一定差异的。通常普通轿车ESC装置的介入时机较为中性，SUV车型的介入时机较早，而跑车的介入时机较晚，甚至只要车子不发生严重失控都“懒得管你”。

即便esp装置的介入时机恰当，如果没有有效的制动干预，也没法对车辆进行有效控制，根据以往多次测试的实际经验，制动力度是比介入时机更为重要的指标。我们曾经测试过的大部分自主品牌车型，ESP装置早早就介入切断了发动机动力，但始终没有明显的制动控制来修正车辆，导致车身非但没有得到良好控制，还让整个驾驶的流畅性被完全打乱了。因此如果制动力度不足，那即便ESP介入时机再早也毫无意义，就好比车辆在高速公路上发现前方有障碍物便早早刹车(时机早)，但制制动力度小，那还是会撞上障碍物一样。

比如新揽胜的ESP制动干预是比较猛烈的，必要时甚至会让单个前轮完全抱死，我曾经看到轮胎都冒起了阵阵青烟，这个能比较好的控制车辆的偏移程度，方向回正后还能保持非常平直的线路。"

问：什么情况下应该关闭ESP？

汽车大师：每次启动都是默认是开启的，启动后按住ESP键就关了，有几种情况下，建议关闭ESP：

第一个是雪地情况下esp会因为打滑而限制输出，结果就会是一般车都能过的坡儿，有esp的反而可能过不去，但在高速上是不可能的，因为高速上第一不会有那样的积雪，第二速度高的情况下，正好需要esp来帮助稳定。

第二个是车要是陷入坑洼路面、泥地或沙地越野的时候，ESP如果开着，后车轮转速传感器会检测到两轮速差过大从而锁死打滑的车轮，这样车辆很难从坑里爬出来；

当车辆安装防滑链的时候，类似于轮速传感器、横向加速度传感器等检测信号会失准，这会影响到ESP系统的正常工作，可能ESP会不断介入或者报故障码，不如关掉。再有就是想主动漂移时，ESP会破坏车辆的行驶惯性，而漂移恰好需要这种惯性，所以也要关掉ESP。

问：如果车辆有了ABS、EBD、ESP，是不是就证明安全系数比较高了？

汽车大师："现在的车子一般都标配ABS+EBD的，的确会对驾驶安全性有所帮助，但是要注意的事，这套系统只在紧急情况下会有帮助，也就是急刹车的时候，车速够了，就会启动，正常行驶过程中ABS+EBD基本不会响应的。

任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全; 也就是说，无论何时何车，安全驾驶的主动权应永远掌握在自己手中，而不是把它交给电子系统。

问：什么情况下ESP会出现报警，怎么办？

汽车大师：ESP不单指一个零件，涉及控制和服务的任何一个环节不正常，故障灯都可能会亮起来，比如空气流量计、节气、ECU、自动箱电脑、ABS电机、ABS继电器、ABS电脑、ABS传感器、轮速传感器、方向盘下面的传感器、侧向加速传感器、制动压力传感器、转向拉杆等等，所以可以看到，这个原因非常多，车主本人基本上自己判断不出来也不能解决的，需要到维修店里去读码确定维修故障，才能确定到底是哪一块出现了问题。

如上是关于车主在ABS、ESP安全配置的问题，如果你还有其他相关的汽车问题，可以直接找我们汽车大师免费解决。

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