每个人心中都住着一辆车

有人追求速度

有人追求性能

有人追求越野

追求不同，心中向往也不同

对于追求越野的人来说，“山猫”一词都不会陌生，它已经从一款车型变成了一种信仰，从ON-Road到Off-Road处处都有它的影子。12座达喀尔拉力赛的冠军奖杯和7连冠的丰功伟绩，让它纵横山野之间再无所顾忌，它就是被大家熟知的三菱帕杰罗。

 

蛰伏数年的“山猫”能否继续承载越野梦呢？大师有幸收到厂家的邀请，参加了2019款帕杰罗北京区域媒体发布会，见证了帕杰罗的到来。

 

经过外观、配置升级的帕杰罗给消费者带来了一个惊喜，全系售价均低于40万元，这得益于关税下调。通过上面指导价格可以看到帕杰罗官降2-3元的优惠，34.98万元—39.98万元的价格对于终端消费者来说接受能力更强，这也加强了帕杰罗在市场上的竞争力。

外观和配置升级

相较于旧款车型新款车型在外观和科技配置上做了升级。

 

19款帕杰罗升级后的中网同样采用大面积的电镀设计，两边留孔与前大灯相结合，视觉上更具有延伸感，精致中带有力量，整个前脸依旧保持着山猫越野的硬派风格。

 

镀金的PAJERO字标大气硬朗，野性张扬。

 

侧面车身并未经过大的改动，帕杰罗硬朗的风格依旧延续，硬朗的线条与侧面拉花相应，给它在越野途中增加了几分野性。尾部后备胎罩采用镀铬亮条点缀，在配上后窗拉花，让帕杰罗多了一些现代生活的气息，从中也能看出帕杰罗正在相城市SUV靠近。

 

在内饰方面新款车型基本保持了老款车型的设计，只是在细节方面做出了一些调整，比如采用了手工打造的木纹装饰、黑色钢琴烤漆、优化了储物空间等。

 

不过在科技配置帕杰罗下足了功夫，19款帕杰罗装载了腾讯车联AI-IN-CAR功能。此功能有五大能力，智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务，大大提升了消费者的用车体验。不仅如此，19款帕杰罗在功能配置上也做出了升级，比如方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、无线充电等，这里需要重点提一下“无线充电”配置，对于一款越野车来讲这些配置有点“铁汉柔情”的意思，从侧面也证明了帕杰罗将会变得更全面。

越野微体验

此次区域上市厂家还专门安排了越野场地试驾，虽然只是一小段，但场地路况相对复杂，多是一些梯形斜坡、驼峰路、交叉轴的路况，十分考验车辆的动力、底盘和四驱能力，当然这对于身经百战的帕杰罗来说，还是简单了一点。

 

面对复杂的路面情况，充足的动力，宽泛的扭矩储备是帕杰罗征服的开始。帕杰罗搭载的3.0升V6发动机采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出，是山地越野脱困的一大利器。在微试驾中，帕杰罗在动力方面表现的非常出色，在既定路段上完全没有任何挑战性，简直如履平地。

 

面对极其复杂且有可能拖底的驼峰路，帕杰罗依然潇洒，这得得意于帕杰罗235mm的离地间隙和36.6°最大接近角、25°最大离去角，相信懂越野的车友看到这样的数据已经明白了这意味什么，如此强大的通过性，让帕杰罗面对在近45°的陡峭斜坡表现依旧从容。同时，新帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的各种状况。

 

说道帕杰罗的通过性，车友自然会想到帕杰罗的超选四驱系统。三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在二代帕杰罗上已经开始应用，经历了几代车型的技术更新，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X）。在世界顶级达喀尔拉力赛中表现惊人，十余次的冠军已经让帕杰罗成为车迷心中的神车。

第二代超选四驱系统除了拥有超强的通过、脱困能力之外还兼具公路行驶的特性，这是其它同级别车型不能兼顾的。在速度为100km/h以下时，车主可以在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据你的需求提供高速公路行驶或越野牵引力。这是帕杰罗的固有优势，远可越深山屏障，近可走城市繁华。

经过这次微试驾，对于山猫的情怀又一次充值，相信很多车友跟我的感受相同。2019款帕杰罗在外观、科技配置上做出的升级，为消费者带来了使用上的便利，全系不到40万的售价更是让人跃跃欲试。情怀往往会催使人去追求，帕杰罗不仅在越野层面力压同级车型，在公路性能城市通勤方面也是一把好手。“山猫”还是那个“山猫”，它只会变得更完美。