1日产楼兰怎么样？21.83万养了一辆日产楼兰，用了一个月。车主的真实驾驶体验。我是江苏车主，我说的是2021款2.5LXL两驱智联豪华版。裸车价格21.83万元，已行驶562公里。你为什么选择这辆车：我今年要退休了。当我买了一辆汽车时，我去了许多商店。当时想选20多万但不超过24万的车。在买这辆日产楼兰之前，我有一辆面包车。开了四五年车，路上各种情况层出不穷。我厌倦了修车，想买辆新的。去了店里，被它的外观吸引，感觉很特别。车头也是特别设计的，识别率高，日常运动感好，整车流线更流畅。试驾过后，我更喜欢这个楼兰了。感觉这款车的空余空间和动力表现中规中矩，能满足我的需求。后来带家人试驾，他们都很喜欢这个楼兰。另外，日产品牌的口碑和安全性也得到了大家的认可。正好赶上活动，23万多一点可以提车。马上交了定金，订了退休后的第一辆车。外观：设计很有个性。它的正面是家族式的设计风格。带透镜的大灯与V型镀铬中网相得益彰。侧面线条很圆润，视觉效果很饱满。20寸的轮毂更有气势，穿这么一辆车身大小的SUV也不算小。它的整体气质明显不同于其他国产车。如果放在一起，没有对比就没有伤害。内饰：内饰设计以实用为主，感觉挺好的。用料和做工真的没什么好挑剔的。所有配置都有，很多都是需要的。正常使用很方便。真皮方向盘手感不错，方向盘上的按键都是镀铬的，很好看，很好操控。不过感觉这个内置行车记录仪清晰度不够，光线有点暗。我准备在某宝买个4k的。房间很空。前排空间就不用说了，足够宽敞，后排疏散也很宽裕。三个大人占满一个房间没问题，跷二郎腿也没问题。有时候我父母会过来和我们住一段时间。一家五口开一辆楼兰，一点都不拥挤。后备箱里还有一个很大的空房间。大概有三个大行李箱，车上还有很多小收纳盒。可以放一些纸巾和杯子，只要够深就行。动力：楼兰论动力应该有点肉，自然吸气2.5L，最大马力186P，没达到我的预期。至少刚开始动力输出比较弱，但是在市区开还是可以的。功率一般，动力输出稳定。感觉很好，可以用。楼兰方向盘的转向感调校的很好，阻尼适中，市区驾驶不累。后备箱的电感操作起来非常方便，一脚踢就能打开。但是楼兰有个特别麻烦的问题，就是脚刹。我觉得这个价位的车至少应该有电子刹车，有点不上档次。除此之外，还有全景、定速巡航、平行辅助等等。配置方面，功能可以简化很多，操作也可以提醒我每天开车。油耗：我一般在市区开车，比较耗油。因为速度慢，所以一直踩刹车。如果是普通车，平均油耗可能至少10升，但我的楼兰是混动，油耗比较低。安慰：安慰我觉得没必要多说。在我见过的车型中，楼兰座椅的舒适性给我印象最深。如网上所说，是日产做的大沙发，从前排座椅、中控、储物箱中央扶手等都能感受到它的舒适性和人性化。主副驾驶座椅均为电动座椅，主驾驶座也配有腰部支撑。座椅本身对腿部和腰部有很好的包裹作用。四个方向盘，不太大也不太小，厚度刚好。建议不要盖方向盘套，会降低舒适性。多功能方向盘上的按键丰富，简洁，不密集，好用。隔音效果也不错。20以上的高速，车内听不到明显的噪音。前排的人可以讲话 我觉得它的优点远大于缺点，一些小问题无伤大雅。我还是喜欢它的整体乘坐舒适性，它的空旷空间和外观，它的安全性足够，后期更容易维护。质量可靠，舒适性好，油耗满意，日产是楼兰中档SUV不错的选择。最满意的3360第一次看到楼兰，被这套2.5增压混动系统吸引。它技术先进，动力性能强，油耗低，可以让我在使用成本上省下不少开支。外观和内饰都符合我的审美。正面最新的家族式设计看起来沉稳大气，巨大的V型镀铬条看起来霸气抢眼。甚至那两对犀利的LED大灯都很好看。整个系统充满了全景天窗。以前的脚制动器现在被电子手制动器取代。开这辆车还是比较容易的。方向盘手感不错，车身灵活，是一款好用的车。我对座椅的支撑感和包裹感非常满意。骑起来很舒服。尤其在中控的设计上，路线新颖，油耗令人满意。2.5L/100km排量的车油耗控制在9油左右，一年下来省了不少油钱，可以当小金库。作为一款中型SUV，我也和我在丰田的朋友汉兰达对比过。我觉得我的楼兰骑起来坐起来更舒服。最不满意：一开始有点肉。要想加速超车，真的得下车。但是对城市有好处。2日产楼兰近两年如何调节车灯高度？东风日产旗下的琦君凭借高性价比在国内积累了相当高的人气。即使更换后采用小排量三缸发动机，依然是热门话题车型，同时也在一定程度上抢了旗下旗舰SUV楼兰的风头。说起楼兰，我觉得有些年轻消费者并不熟悉。目前在售的国产机型已经存在很久了。虽然在国内市场表现一般，但在北美的受欢迎程度不亚于奇骏，国产楼兰取消了之前的3.5L发动机后，改为采用2.5L自然吸气和2.5L机械增压发动机的混动系统。后者是国产楼兰动力总成的一大亮点，在技术水平和日常使用上都有更好的表现。今天冷门的车是介绍2021款日产楼兰2.5S/CHEVXE四驱混动智联尊尚版，属于三款混动车型的入门级版本。厂家指导价30.03万元，部分市场终端有3万元左右的优惠。让我们来看看表演。外观方面，楼兰2021整体造型与换代之初基本一致。经过这么多年的发展，熟悉它的人已经有了深刻的印象，它的设计风格也不同于同级别的其他车型，这也让它具有很高的辨识度。虽然车型定位为中型SUV，但并不刻意追求体量感。饱满的轮廓和流畅的线条使其在视觉上比琦君更加时尚和动感，后者以家居为主。车头部分采用了家族标志性的V-Motion前脸设计语言，中网采用了厚实的V型镀铬边框，内饰采用了密集的黑色V型格栅，带来了波纹状的视觉效果。该车的前包围样式比较圆润，下格栅两侧的镀铬辐条类似于胡须样式，起到了非常好的点缀作用。大灯的造型紧密贴合中网和车头的整体轮廓，边缘略显锐利。内部日间行车灯条也是日常家族式；灯的结构略显传统。好在智联尊尚版的远近光灯全部采用LED光源，支持自动大灯、大灯高度调节、延时关闭等功能。所有车型都保留了传统的前雾灯装置，采用了常见的卤素光源。车身侧面相当有意思，起伏的腰线营造出微微前倾的姿态，同时在光线下也更有立体感。楼兰车顶的弧线是向后向下倾斜的，而设计独特的侧窗镀铬边框从后方营造出一种浮顶的效果，这也是楼兰侧面最具代表性的特点 后视镜LED转向灯带与车侧摄像头集成，支持电动调节、加热、折叠等功能。后窗隐私玻璃是标配，前门无钥匙进入，汽车无钥匙启动。除了最低配车型支持远程启动功能，混动版前门下方还补充了日系车上常见的混动logo。混动四驱智联尊尚版采用20寸铝合金轮毂，银黑双色横截面，双五辐交错式，时尚大气，与楼兰的车身也很协调；轮胎匹配邓禄普SPSPORTMAXX050系列，规格为235/55R20。采用前后通风碟刹，胎压显示为车内标配。车尾，与车尾呈45度角，也是欣赏楼兰的合适角度。可以看到多元素汇聚在D柱位置的独特效果。宽大的车顶扰流板包围着后挡风玻璃，为其增添了几分动感气息，中间是高位刹车灯带；尾灯设计感十足，很好的连接了尾门、后挡风玻璃和车身侧面。灯腔内的双色灯组由细长的红色灯带勾勒出轮廓，夜间点亮后有很好的辨识度。两侧车底露出两个尾喉，扁平化设计兼顾了一点内向。混动四驱智联尊尚版配备前后驻车雷达、360度全景影像、倒车侧预警系统。内饰方面，可以看出楼兰的内饰车型属于上一代家族式的高级版，环抱式的座舱布局和舒展的中控台造型让人感觉更加舒适。虽然相比现在的热门车型，科技感略逊一筹，但整体风格更加实用，阶级感也很到位。在车内经常接触到的位置多为软性材质覆盖，细节处有银色边框、漆面装饰、皮革包裹。整体做工和质感都相当不错。四辐多功能方向盘是日产多年前的家族式，造型看起来很稳重。两侧按键负责驱动电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能。手柄采用真皮包裹，方向盘支持手动四向调节。仪表盘两侧的机械指针配合中间的7寸彩色行车电脑。虽然风格没有现在流行的全液晶仪表盘那么高级，但好在中间屏幕的尺寸足够大，可以显示相当丰富的驾驶和多媒体信息，并且根据混动系统的特点调整了显示内容。主被动安全装备方面，四驱混动智联尊尚版配备了疲劳驾驶提示。全系标配主副驾驶位前排气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、前排膝部气囊；胎压显示系统可以在仪表盘中间看到每个轮胎的具体胎压值。中控部分，除最低配置外，全系配备10寸嵌入式触摸液晶屏。屏幕的造型和之前的家族机型一样，两侧保留了常用功能的触控按键。车载系统支持GPS导航、实时路况预警、道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制、车联网、OTA升级等多项当前主流功能。车内音响采用前后6扬声器单元，高配车型升级为BOSE品牌11扬声器。前排双温区自动空调，后排出风口，车内PM2.5滤网都是全系标配。前调节面板采用大尺寸双旋钮和齐整按键的组合，日常使用方便快捷。其他车辆辅助/控制配置方面，现款楼兰依旧采用传统的脚刹驻车，全系标配上坡辅助、定速巡航等功能。车内座椅表面采用真皮包裹，座椅形状宽大饱满，内部填充相当厚实。作为有日产沙发称号的旗舰车型，其舒适性毋庸置疑。这 常规后备箱容积535L，后排座椅靠背支撑比倾斜，可扩展至1425L最多；除最低配车型外，其他版本均配有后备箱电动尾门、尾门开启位置记忆、尾门感应开启功能。动力方面，2.5L发动机最大功率为245马力(180kW)/5600rpm，峰值扭矩达到330Nm/3600rpm。发动机本身没有太多出彩的技术亮点，缸内直喷等主流新技术也没有出现在上面。不过在加压的加持下，数据相对拔尖。这套混动系统同样搭载在QX60上，其中电机功率20马力，最大扭矩160牛米；电池容量很小，不能完全切换到纯电驱动，主要是帮助改善油耗，让楼兰的整体实力更加均衡。刹车时，混合动力系统会回收动能，可以给电池充电。从仪表盘底部的指示可以清楚的看到当前的电池状态，对指导节能驾驶很有帮助。与之匹配的是CVT变速箱，但结构上有一些变化。原来的液力变矩器已被一套湿式离合器所取代。也许是在电机输出的帮助下，CVT变速箱的噪音更小，响应更主动，更有活力。楼兰虽然配备了四驱系统，但是没有关于四驱的按键功能，系统自动分配前后轴的动力。悬挂结构为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前后带有横向稳定杆。不太强调舒适性，支撑硬，路感很直接，但是悬挂的质感充满韧性，遇到坑洼时动作很简单。转向力很重，但质感相当细腻精准。过弯时也能感受到丰富扎实的反馈，给人一种自信的感觉。总结一下目前3360的楼兰2.5L车型，因为价格更低，必然成为销售主力。不过除了最低配车型，其他车型在配置上还是值得一看的。至于三款混动车型，无论是实用技术还是舒适性配置都比较合适，混动系统也是非常吸引人的卖点。