1新车上车管所好还是上4s店好？首先需要纠正的是，新车注册只能在你户口所在地的车管所办理。然而，他们不能在4S汽车商店注册。他们只是有代理业务，也就是说，4S的商店也在车管所注册新车。所以，当我们理解了这个关系，就知道新车的注册手续其实是一样的。直接去车管所登记属于我们个人的东西就行了，而在4S的商店，你要去车管所登记，这是帮你做代理，收代理费。这是最主要的区别。自己做和为4S商店做有什么区别？首先是成本差异的问题。自己办理的话，资料齐全的话，比如车辆三角，灭火器等工具，自己的费用主要包括20元的擦费，也就是发动机号和车架号的擦费，一般不带发票。还有车管所服务大厅收的130元上门费，有正规发票。另外还有车牌快递费，一般是邮政的，20元。这种情况下，直接去车管所，所有牌照费都算下来，也就是170元左右。汽车4S店办理的话要收代理费，500-3000不等。一般国内汽车品牌收取的代理费基本都在1000元以内，那些豪华汽车品牌基本都在1000以上甚至上千。如果贷款买车，可能会高一些。但是，如果4S店去车管所，所支付的费用实际上与我们个人支付的费用相同。可见这里利润很高，差几百甚至上千。以上是成本差的问题，接下来是办卡的流程和时间。虽然自己办理可以省不少钱，但毕竟对于车主来说，很多车主并不熟悉上牌流程，甚至很多人不知道怎么办理。这样不仅会造成很多不必要的麻烦，还需要自己花费大量的精力和时间去处理，可能需要一天甚至两天。但是如果我们让汽车4S店来做，如果速度快，可能要花半天时间。毕竟对于汽车4S店来说，他们的业务水平更专业，流程更熟悉，效率更高，速度更快。当然收取的中介费更高。综上所述，买新车，直接去车管所和直接去4S店的主要区别是费用的不同，办理流程的不同，时间成本的不同。如果你没有烦恼，想体验一下自己的车上牌照的体验，那就选择直接自己上牌照吧。如果你想省心省事，你可以多花点钱，让4S店来处理整个过程。2磨合期开新车多少钱合适？是刚需吗？没有绝对的标准——驾驶主要是人和车的磨合。总结：磨合的真正含义，汽车是否需要磨合的参考，特殊的传动和制动系统，人与车之间的磨合期。“磨合”是汽车领域经久不衰的话题。汽车作为一种奢侈消费品，进入家庭后总是被“呵护”着。只有日常维护似乎还不足以让用户放心。如何避免汽车在使用中的过度损坏，也是一个值得关注的问题。尤其是新车落地后，总是需要磨合的。但是，有多少汽车用户有明确的磨合概念呢？磨合是什么概念？是指机械设备组装(成品)后的一种刻意的“打磨”操作方式，为了保证核心部件的理想运转，即使运转时发生物理接触，也不会严重磨损。说白了，基础部件的制造工艺水平没有那么精密，所以在使用设备时需要“防护性”操作。早期的汽车确实需要磨合，因为发动机、变速箱、传动系统零件的制造水平没有那么高，齿轮或活塞缸壁的接触面不可能绝对平整，所以高强度运转时可能会有磨损。初次磨合模式3360新车落地后，大多建议以3000km为标准，避免在用车过程中突然加速，发动机的运转速度应控制在3000rpm以内。 这样在中低速(中小扭矩功率标准)的情况下，活塞与缸壁的摩擦可以相对平缓。3354就像上油和抛光一样，两者都变得越来越光滑。其次，也是对传动齿轮组和传动系统齿轮结构的一种打磨。只有这样温和的驾驶才能让车辆的核心部件逐渐达到后来激烈驾驶的标准，但是现在的汽车还需要这样麻烦的操作吗？理论上，高级车的磨合已经成为乘用车的“过去式话题”，因为制造技术在不断升级。比如气缸壁上的活塞和齿轮的制造工艺一直是激光切割。平面接触面还需要磨合什么？而且机油的润滑、密封、防腐性能也处于非常高的水平。比如添加剂中的【极压抗磨剂】，普通抗磨剂吸附在金属表面，在活塞和气缸输出高转速、大扭矩的情况下无法发挥有效作用。但“极压”标准抗磨剂在润滑、抗磨、焊接方面仍能发挥有效作用，发动机无需担心。焦点：作为核心部件，你不用担心。普通的齿轮链结构似乎不用担心。那么如何确定汽车是否需要磨合呢？3354买车的时候，参考一下车载套件里的用户手册(使用说明书)。如果车辆需要磨合，会在使用说明书中标注；否则不需要磨合的话会做标记，因为磨合有很多错误的操作，会稍微加重车辆的磨损。显然没有必要在一辆既没有声明跑合也没有声明不跑合的车上刻意跑合；作为主机厂，不会犯这样的错误，否则会导致车辆因为没有磨合而无法正常使用的责任。磨合副作用特殊的驾驶方式可能会伤车，特殊的变速器制动结构不应该“接地”。汽车磨合可能有两个常见的误区。3360第一条是“热车到位”保证汽车有效润滑，这是最常见的常见误区！发动机的润滑速度极快，因为给机油加压并迅速输送到各个位置的动力源是机油泵，其动力来自发动机曲轴的运转供给。燃油车配备的发动机是往复式内燃机，是一种烧油的化学发动机。机器从静态启动到动态，靠自己是不可能的。方式是用电机带动飞轮曲轴高速运转，然后主动点火产生动能实现自走。启动的瞬间，电机会带动发动机到600转左右，然后点火可以拉到1200转左右(冷启动标准)。这个速度对于机油泵来说已经很高了，获得的动力可以在3秒左右将机油输送到发动机的油路，实现有效的压力润滑和飞溅(喷雾)润滑。所以启动后，原地什么都不会提高润滑效果，只会带来两大问题。图1:发动机油路概念图23360启动时润滑形成效率的证明总结3360冷启动时，发动机机体和防冻冷却液的温度很低，低温物体会吸收燃烧产生的热能，导致发动机做功扭矩降低(热能会随机从高温物体转移到低温物体)。所以冷启动时的动力体验很差。为了保证合格的动力体验，ECU行车电脑会过度丰富喷油量，提高车速，通过燃烧更多的燃油产生足够的动力来补偿“过冷”，从而保证正常行驶。“空燃比”有一个固定的比值(14.7:1)。如果喷油量大于正常比例，就会没有足够的氧气支持燃烧，导致混合油气燃烧不充分。这种燃烧反应状态会产生胶体和碳粒，与水蒸气等燃烧产生的物质结合产生积碳。因此，原地热车会因积碳过多导致发动机工况下降，而怠速低速加热发动机效率低，导致热车速度慢，积碳过多 概念是在发动机低速运转时达到高速，自然目的是“低速低油耗”(省油)。但如果车速高于低配车速，会造成相对严重的磨损，对于动力传动系统来说并不理想。不宜磨合的MT手动挡车和AMT机械自动变速箱车；DCT双离合汽车，CVT无级变速器汽车。配备以上四种变速箱的车，不要刻意磨合！发动机不用担心的原因就不赘述了，但会强调“传动结构”的特殊性。MT/AMT/DCT的传动结构是【离合器】，固定在发动机的飞轮壳上；其作用是在结合状态下与飞轮同速旋转，通过旋转带动变速箱的齿轮组与动力输入轴一起运转(传递动力)。概念见下图。图1:发动机、离合器、变速箱、传动系统和车轮的连接。图2:离合器的基本结构。知识点：以上三类变速箱在起步和换挡时都有【半联动作用】，即在一定程度上降低离合器压盘的压紧力，从而降低离合器片与飞轮的摩擦系数；实现飞轮输出扭矩大于摩擦系数，飞轮转速大于离合器转速的“研磨传动状态”。这种传动方式的目的是通过磨削来消耗车轮反方向传递给离合器的驱动阻力，从而保证阻力不会使飞轮停止(发动机失速)；飞轮可以缓慢向变速箱输出动力，正常的起步加速只有在蓄力后才能实现。但是每个半连动也是在打磨离合器，所以离合器本身就是一个“易损件”；然后，在使用过程中应正常运转——有效换挡，减少磨损程度，延长使用寿命。CVT的传动结构是不需要担心磨损的，因为它是液压驱动的“液力变矩器”。不过这款变速箱的换挡结构比较特殊。两组可变夹角的锥形轮夹住一根钢带，利用它们之间的摩擦力实现传递扭矩的变化和速度的提高。但是金属之间的物理接触必然会磨损，所以可以说CVT的核心结构的耐久性是比较不理想的。所以在用车过程中不要刻意跑，因为车速和模拟档位的匹配范围增加了磨损。重要提示：制动系统需要磨合！无论是新车落地，还是刚换了【刹车盘、鼓式刹车、闸瓦、鼓】的车辆，磨合至少要300/500km。因为刹车用的灰铸铁刹车盘或者刹车鼓，还有各种复合材料的刹车片或者刹车蹄，他们的制造技术水平还是不高！它们之间的接触面不够光滑。在这种状态下，如果制动试驾压力突然过高，制动盘可能会因凸起处的压力过高而磨出凹槽，严重影响结构(埋下隐患)。所以刹车系统需要磨合，主要是城市道路，可以按照近500公里的标准打磨。如果有机会高速通勤，正常刹车100~300公里就能碰到理想的平坦度。总结和说明3360以现在的制造技术水平作为参考，至少不需要重载高负荷运转的家用车基本不需要磨合，除非用户手册上有标注。但是，人和车的“磨合”还是很重要的。新手司机要慢慢适应新车，感受汽车的加速状态，过弯稳定性，刹车距离，最强的强制力。只有熟悉车辆，才能在面对复杂道路上可能出现的特殊情况时，能够应对突发情况，所以你只需要专注于了解自己的车，仅此而已。