1双离合变速箱可以长期用手动模式吗？众所周知，离合器有两套，是可以自动换挡的传动装置。但根据双离合变速箱的结构原理，我们也可以把它看成是集成了ECU电子模块来换挡的“手动”变速箱。所以长时间以手动模式驱动双离合变速箱是可行的。但既然双离合变速箱被划入自动变速箱的范畴，说明它和真正的手动变速箱有着本质的区别。比如手动模式下，变速箱的换挡逻辑和手动变速箱是不一样的。所以一号车热评认为，车主在驾驶双离合车型或其他自动挡车型时，可以根据具体情况适当使用手动模式，但不建议长时间使用。先说自动变速器手动模式升档的逻辑问题。一般来说，自动挡几乎可以通过D挡完成所有的驾驶操作，这让手动模式在一定程度上显得有些鸡肋，所以厂家在设计手动模式时赋予它的最大功能就是降档！试想一下，你在开车的时候，会遇到什么样的降档情况？1.超车；2.爬山；3.下坡限滑；4.摆脱困境等等。在这种情况下，降档会让汽车在低挡高扭矩的情况下获得更多的动力输出。同时还可以通过档位限制为发动机提供制动力，减少长下坡时制动系统的磨损，有效控制车身下坡速度，提高安全性。不过手动模式虽然可以手动操作，但并不代表自动变速器的控制模块会完全关闭。还会干扰车主手动操作，主要体现在“升档”的操作上。这也是为什么自动挡在手动模式下经常主动降档，而在升档时却不听话的原因。例如，当制动操作期间发动机转速过低时，即使在手动模式下，变速器控制模块也会自动降档以防止发动机失速。而如果你想提速，但是发动机转速没有达到模块程序设定的转速，即使车主想手动升档，变速箱也不一定听你的。所以车主不要以为切换到手动模式后，就可以在开车的时候为所欲为了。你的体贴早就被汽车工程师看穿了，格局也被途胜打破了。通过对自动变速器手动模式的介绍和分析，我们可以看到，在手动模式下，虽然通过降档可以获得更好的动力输出，但是在下坡时具有更好的行驶安全性，同时在拥堵路段通过手动换挡可以减少动力换挡摩擦片在低速时的频繁摩擦。但如果长时间以手动模式行驶，由于变速器控制模块的介入，变速器升档会不太主动，通常不会自动。所以，如果在手动模式下驾驶，汽车的油耗表现会不太乐观。其实这个道理也很好理解。当你的变速箱一直处于正降档状态时，虽然功率有所增强，但是增强的功率不仅仅是通过改变主动挡和从动挡的比例来实现的，还需要燃烧更多的燃油。毕竟降档后发动机的转速必然会提高，就像4档跑100的速度一样。手动模式下，必须一直3档行驶，油耗肯定会增加。综上所述，无论是驾驶双离合变速器还是其他类型的自动挡，车主都要学会在D挡和手动挡之间正确操作，这样不仅可以提高汽车的燃油经济性，还可以提高驾驶安全系数。同时，车主可以在自动挡和手动挡之间弥补各自的优缺点，提高驾驶体验和驾驶乐趣。2双离合波箱怎么开？双离合变速箱是自动变速箱。MG 6的双离合极限范围术语的定义是DCT:双离合变速器，解释为powershift。AMT:手自一体变速器，定义为电子机械式自动变速器。双离合器的命名是为了区别于AMT机械变速箱，因为AMT只有一套执行离合器来控制动力输入sha RNDMS自动换挡的实现依赖于在手动变速器上增加TCU控制程序、传感器和电动换挡控制机构。利用TCU综合车辆运行信息，可以自动判断变速箱应该升档还是降档，进而实现D档自动驾驶模式。就是这个概念。因为AMT机械式自动变速器换挡的原因和手动变速器一样，换挡时机械结构运转缓慢。结果是可以自动换挡，但是换挡过程中发动机转速下降严重。换挡后加速的瞬间，发动机低速制动造成高频顿挫。这款机器的用户体验可以说很一般，但也因为制造成本低而被入门级滑板车和商用车型广泛接受。而且换挡频率低(主动性差)也能保护干摩擦离合器，AMT耐久性好。双离合DCT双离合变速箱的概念是指使用两套执行离合器，每套控制一个输入轴；每个轴分别配备奇数1/3/5/7和偶数2/4/6/8前进档。换挡时，两组离合器同步运转，实现动力的分离和结合。简单来说，如果把瞬时换挡分开，换挡的提速就等于发动机转速多级下降的程度，所以理论上换挡会很平顺。说明一下：由于换挡时复杂的机械动作，如果换挡的判断有误，会在瞬间造成各种组合和分离。3354结果就是换挡速度慢，发动机转速下降严重，会有顿挫感。而双离合变速箱在低速爬行时，只有TCU预测误差的概率，顿挫也只是概率性的，而不是像AMT那样的必然顿挫。所以这种变速箱还是有很大优势的。只要采用TCU的换挡逻辑，就能有效控制换挡平顺性，同时获得高效换挡和变速器的优点。干式离合器和湿式离合器变速箱都有一个不容忽视的缺点。换挡主动性高，每次换挡都要求半挂。所谓半联动，就是发动机的飞轮以高于离合器的转速摩擦离合器的摩擦片，通过不等速传动的功率损失来实现功率输出的线性变化。这样的设计可以让换挡加速更加平顺，但是离合器的磨损会非常严重。尤其是对于没有润滑散热系统的干式双离合总成，风冷冷却意味着低速不冷却，高频半联动必然会使总成温度快速上升。高温会降低离合器的摩擦系数，增加顿挫，加速摩擦片的损坏。干式离合变速箱耐用性差，用户体验差，唯一的优势就是制造成本低。目前只有SAIC品牌(包括合资车)和少数奇瑞汽车还在使用干式双离合，其他车企为了提高产品质量都在向湿式双离合升级。所谓湿式，就是通过变速器油的流动来保护和耗散离合器。温度控制后，换挡舒适性和行驶稳定性会有质的提高。但是这种机器的制造成本会比较高，所以一些知名车企不会选择使用。以上是两种DCT的特点，供参考。编辑：天河汽车内容3360分享日和MCN头条未经许可，请勿转载，并保留版权保护权。