缸套磨偏原因大揭秘

咱河南话里，把“缸套”叫“缸筒”。你知道不？这“缸筒”要是磨偏了，可不好整！今儿个，咱就来聊聊这“缸筒”为啥会磨偏，咋个才能看出来它磨偏了没。

检查“缸筒”偏磨的方法

首先，你得把没装活塞环的活塞连杆组，按标准要求装配在曲轴上，再转曲轴，让活塞连杆组到发动机活塞处，分别在缸套的上止点、下止点和中部三个位置，量量气缸前后与活塞顶部之间的间隙。要是这三个间隙的距离差不多，那就说明“缸筒”没偏磨；要是哪个位置的间隙小了，那就说明“缸筒”偏磨了。

“缸筒”偏磨的原因

“缸筒”偏磨的原因可多了去了，咱一个一个说。有一种情况是，“缸筒”上、中、下三个位置，某个位置的间隙都偏小，这说明连杆自身弯了，连杆的两端轴线不平行，活塞在运动过程中就会偏斜，“缸筒”在活塞上下止点处就会磨得比较狠。还有一种情况是，连杆多次弯曲（双重弯曲），连杆大小端孔轴线在同一平面，但活塞轴线较偏，这样“缸筒”就会单边磨损严重。要是活塞在上下止点位置没偏斜，但在中部偏向一侧，那就是连杆扭曲了，连杆两端孔轴线不在一个平面内，“缸筒”中部磨损就会超过上下止点的磨损。连杆弯曲和扭曲同时出现，就会导致“缸筒”偏磨。你要是想确定是不是这种情况，就看看活塞顶前后的间隙，要是间隙不规则，那就是这两种情况一起造成的。

维修“缸筒”偏磨的注意事项

要是“缸筒”偏磨了，你去修的时候可得注意了，这两种情况得一起考虑，不然修好了也用不住。你要是只修了一边，另一边没管，那“缸筒”还是会偏磨，车子的性能也会受影响。所以，修“缸筒”偏磨的时候，一定要把连杆的弯曲和扭曲都修好，让“缸筒”恢复正常的工作状态。