1大众第三代EA211/888烧机油问题大众“第三代EA211/888”烧机油问题有所缓解，但仍有内容。概述：欧系车主流品牌烧机油的通病，大众发动机的特点。欧洲汽车品牌总是鱼龙混杂，比如大众系列，奔驰宝马，标致雪铁龙，FCA菲克等等。这几个品牌的车辆要么有烧机油的通病，要么有漏油的缺陷。欧系车出现这个问题的原因是什么？当然，原因不是“水土不服”。第一点，欧系车普遍使用的涡轮增压发动机比较特别，特点是擅长极限碾压扭矩。说白了就是以极高的增压标准实现高度富氧燃烧。自然结果就是缸压不夸张，极高的火焰温度等于高强度的振动，活塞磨损更快。因此，这些发动机的橡胶密封件会迅速老化，活塞间隙的膨胀速度和程度会被夸大，这是导致机油燃烧严重而迅速的原因。而EA系列发动机不仅有这些问题，油气分离器的升级也改变不了这个缺陷。Gen3第三代发动机的问题所谓大众第三代发动机是指“Gen 3”，其主要升级点是【油气分离器】。其功能是在内燃机运行过程中分离和过滤泄漏气体。因为内燃机运转时，燃烧室中的压力很高，部分不完全燃烧的混合气会进入曲轴箱，与油气混合。油气分离器是强制通风系统的核心，它能在面对窜气时将10微米的油颗粒从汽油蒸气中分离出来。分离后的油气通过红色轨迹经“旋风离心原理分离器”流回曲轴箱(油底壳)，而汽油蒸汽通过绿色轨迹返回进气系统，第二次参与燃烧。图1:油气分离器的结构特点图23360离心分离器的旋转离心分离概念虽然大众Gen3发动机的密封材料已经升级为“VMQ橡胶复合编织”，但是这个品牌发动机烧机油的主要原因并不是发动机密封材料的问题。主要原因是增压压力和缸内压力高，导致过量混合气“窜气”进入曲轴箱。油气分离器是有限制的。如果漏气过多，曲轴箱内压力过高，箱体内的限压阀会在高压下打开。这时候没有有效油气分离的混合油气会直接和油气3354一起挤进进气歧管，也就是说，没有离心分离器的分离过滤，如何彻底解决烧油问题？所以大众的第三代发动机还是有这个问题。正常的机油损耗大于朋友的机器。而且烧油严重的节点还是比其他车早。这是欧洲发动机的通病。虽然原因是极致的碾压性能，但也不排除技术水平太差。战后，欧洲汽车工业的基础几乎被摧毁。其实在合资车体系中，美系车的技术水平还是比较先进的。当然，所有高性能发动机都有这个问题，只是程度不同。EA系列发动机的特点。EA 211-280 TSI的机油燃烧程度不高。因为它的动力调校极其保守，1.4T发动机的水平只有110 lw/250nm，中规中矩。竞品有260 ~ 280nm选择。其次，增压器只能维持峰值在1750 ~ 3000转的范围内，这显然是极其保守的调整。这种改变似乎是“技术和退化不足以弥补”。2.EA888-330TSI/380TSI发动机取得进展。该机采用普通缸内直喷系统，理论上不可避免的存在上述问题。不过新机油的烧损程度有所缓解。毕竟最大扭矩低至320nm，也是非常保守的调整。350Nm大扭矩版本采用进气歧管和两组缸内喷射系统，特殊的供油方式可以在一定程度上缓解问题。这是大众发动机的水平 配备T型发动机和电动机的PHEV汽车的性能几乎达到了行业的最高标准。2大众用自己的原装蓝标矿物油保养2.0T车型正确吗？首先我们确定了一汽-大众涡轮增压发动机车型的首保油是银桶5w-40半合成机油。这种油不是矿物油。原油有个黑色的5w-40，是矿物油。这种机油用于自吸发动机车型的首保。行驶800公里后机油变黑是正常的。更换机油时，旧机油不能完全排出。剩下的旧油会和新油混在一起，导致新油很快变黑。另外，油的性能是不能从颜色上体现出来的。黑色不代表油不好。即使全部使用合成机油，开800公里也是一样的效果。那为什么首保后发动机的驾驶体验不如以前了？我来给大家详细分析一下。首先，原厂安装的机油是合成机油中的0w-30/5w-30，从机油粘度来说低于首保中的5W-40。对于新车来说，机油粘度低更有利于发动机润滑，发动机的运行阻力也低，所以油耗会更低。其次，原厂出厂的机油是合成机油，润滑效果比半合成机油好，所以你会认为首保后车辆噪音很可能会增大，加速也会降低，这是机油性能的差异造成的。那么有什么解决办法吗？当然，我有这个。解决办法很简单。只要下次保养你把机油升级到5w-30/0w-40，合成机油就会恢复正常。还有很重要的一点，从19年下半年开始，大众生产的很多国六车型开始要求机油粘度为0w-20。如果你的车要求机油粘度为0-20，而你第一次使用5w-40机油，整体驾驶体验会更差。很多人会质疑，为什么厂家首保不直接提供给整个合成机油。其实原因很简单。只是为了降低成本，你想要什么样的免费自行车？如果想全身升级合成机油，可以自己加钱。