根据结构的不同，目前市场上的混合动力汽车大致可以分为三种：插电式混合动力汽车、非插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。那么，这三款混动车各有什么优缺点呢？下面详细说说吧。插电式混合动力车(PHEV)简称PHEV。其原理是在燃油车的基础上增加一套电驱动系统。它拥有传统汽车的发动机、变速箱、电池和电机，可以通过外部电源充电。插电式混合动力汽车电池容量大，可支持长续驶里程。如果每次行驶距离短，充电条件好，可以作为纯电动车使用，实现零油耗。如果电池没电或者无法充电，只要油箱有油就可以一直开着，不会有里程焦虑。而且由于插电式混动车的两套驱动系统可以同时工作，所以在动力上表现非常出色。但由于一辆车要集成电动汽车和燃油汽车两套完整的动力系统，自然结构更复杂，成本会更高，车身重量也会更大。如果没有电，油耗表现会比普通燃油车高。非插电式混动车插电式混动车也是在燃油车的基础上增加了电动系统，但是电池容量比较小，纯电行驶的里程很短，不能外接电源充电，只能靠发动机给电池充电。很多时候，引擎仍然需要协同工作。虽然油耗比普通燃油车低很多，但不可能做到零油耗。非插电式混合动力汽车的缺点是纯电动汽车续航里程很短，在国内不是新能源汽车，享受不到新能源汽车的补贴政策，也拿不到新能源汽车的专属绿色车牌。增程式混合动力车增程式混合动力车本质上是电动车。虽然汽车也装有发动机和电机，但发动机只是用来驱动发电机给电池充电，不能直接驱动车轮，相当于在普通电动车上装了一个汽油发电机。但由于这个增程器的存在，续航里程大大提高，可以缓解里程焦虑的问题。因为增程式混动车的发动机只能用来发电，永远达不到最佳工作效率，导致油耗高。而且增程式混动车的动力表现不如插电式混动车，也不是市场主流车型，所以后期保值率会很差。2说三缸发动机噪音大，抖动。说到三缸发动机，似乎大家对它的印象都不好。无论是抖动还是噪音控制，三缸发动机的性能都不如四缸发动机。虽然工厂工程师一再强调，我们用了很多技术来抑制三缸机的抖动和噪音，但现实情况是三缸机还是让人无法接受。在我看来，任何事情都不能一概而论，好不好要具体分析评价。为此我们专门采访了一位三缸车主，他去年买了一辆别克英朗(2019款15T手动精英型VI)，目前行驶里程5,635km。接下来，我们来听听车主对这款三缸车的评价。选择三缸英朗，注重性价比和油耗。因为家里还有其他车辆，这位朋友选择了三缸低配英朗主要是为了数量有限的代步车。英朗在合资A级轿车中整体性价比还不错。至于“分配”，他也想借此机会体验一下三缸机是否有传说中的那么差。另外这位朋友在选车的时候比较注重油耗，这也是三缸车的优势。这款三缸英朗搭载1.0T涡轮增压发动机，最大功率125马力，峰值扭矩170牛米，匹配6速手动变速箱。目前它的总里程是5635公里，是新车。油耗方面，5,000km以上的表观平均油耗为6.7L/100km(综合油耗 当然这是手动挡。与自动变速器相比，手动变速器在燃油经济性方面更有优势。一般来说，6升以上的油耗在城市路况下还算不错。关于抖动和噪音的问题，车主是这样评价的。对于三缸机，我们最关心的就是噪音和抖动。在这位英朗车主看来，实际情况并没有那么糟糕。不要摇，吵吗？需要有一个比较。他曾经开过马自达的昂科威1.5L，英朗上的这款1.0T三缸发动机无论是怠速抖动还是加速性能都和昂科威1.5L四缸发动机没有区别。当然，因为两款发动机都是涡轮增压和自然吸气，所以强度会有所不同。另外，就加速性能而言，英朗的1.0T和大部分1.5L自吸发动机差不多。并不是说1.0L的排量会“有肉”。至少，在城市里旅行是完全够用的。关键是省油。我和店主专门聊了一下抖动的问题。客观来说也是小排量发动机。三缸和四缸在机械结构上是不同的，这种不同导致了实际体验的不同，也就是常说的抖动。但是抖动大不大是主观感受。同样一辆车，不同的人有不同的感受，自然标准不同，评价也不同。另外，有一点特别说明。为了减少三缸发动机的抖动，需要一些技术上的加持，比如平衡轴等等。从技术上来说，目前抑制三缸发动机抖动的方法很多。有可能前期(前几万公里)表现不错，但后期六七万公里后还能保持这种状态吗？这是个问号，我们会跟进，希望能给你关于三缸机的有用建议。