红旗车见证了半个世纪的中国外交。红旗车见证了半个世纪的中国外交。1958年5月12日，中国人民在目前的贫困状况下，用双手敲出了自己的第一辆汽车。不久，红旗轿车成为新中国的国家礼宾车，用于接待中国政要，展示国家形象和新中国建设成就，从而开启了红旗汽车外交。见毛主席，住钓鱼台，坐红旗车。“当时，这也成为许多外国政要访华的三大愿望。尼克松、英国女王、蓬皮杜都参加了这次旅行。红旗轿车。1961年9月22日，刘少奇总统用红旗游行迎接古巴总统访华。1970年7月2日，西哈努克访华时手持可兑换红旗。1970年11月10日，周恩来总理乘坐红旗轿车迎接来访的巴基斯坦伊斯兰共和国总统阿加米多。穆罕默德米多；Yahyamiddot Khan将军。1972年，美国总统尼克松访华，周总理亲自率领红旗车大使车队到机场迎接。1973年9月，第一位访华的法国国家元首蓬皮杜乘坐红旗车。1986年10月，英国女王伊丽莎白二世访华，要求乘坐红旗车。1997年5月15日，法国总统希拉克乘坐红旗轿车访华。2013年4月25日，法国总统弗朗索瓦米多；奥朗德抵达北京，开始对中国进行国事访问。2013年5月3日，中国向太平洋岛国斐济捐赠了20辆中国产红旗轿车。华尔街日报说，忘掉熊猫外交吧，中国已经为其软实力增加了一个新武器——国产豪华汽车。2红旗自始至终停产的主要原因是业绩不佳，产量低。1984年红旗停产，真相大白。红旗停产不能完全归咎于国内官员想拿进口车。根本原因是当时红旗车可靠性差。过去25年，中国生产了1500辆红旗轿车，相当于一年只生产60辆，亏损严重。业绩不佳，产量低是红旗停产的主要原因。事实上，我们可以反过来想。为什么当时的中国官员喜欢汽车进口？如果中国自己的红旗是世界上最好的车，中国官员会羡慕外国豪车吗？或者如果红旗年产量高，能为国家创汇，中国官方会不支持吗？所以最根本的原因还是红旗本身的技术还不够成熟，尤其是在全世界都在用先进技术量产汽车的时候，红旗的生产模式确实有点过时。更重要的是，当时中国没有这么原始的技术基础，一切都是模仿。1958年，中国一汽从吉林工业大学借来一辆1955年的克莱斯勒豪华车作为参照物。根据民族特点，仅用了一个月的时间就造出了第一辆红旗高级轿车。虽然已经成为老少皆知的世界经典品牌。背景新闻红旗停产。3360外宾船上打不着火，刹车失灵。红旗车的缺点暴露出：速度慢，可靠性差。有时候在机场遇到外宾，上不了车。甚至还有罗马尼亚总统在回家途中游览长城，刹车失灵下山的惊险一幕。红旗停产，改用进口车。不示威，就这么定了。链接：红旗下马时：官员不愿乘坐红旗车的真正原因。红旗有一个前所未有的机会回来。在王毅外长宣布乘坐官方红旗车之前，* * *主席在会见法国总统奥朗德时乘坐了同一辆红旗车，并在访问斐济时向对方赠送了20辆红旗车作为礼物。从1958年开始，一汽人用手敲掉了东风。这辆车(红旗车的前身)被毛泽东送到中南海检查。2013年5月30日，一汽集团宣布最新红旗C级轿车H7在北京鸟巢正式上市。红旗品牌已经走过了55个年头。就像德国奥迪在二战废墟中戛然而止的命运，80年代红旗被勒令下马停产。这一次，重新开始，红旗的目标是中国的奥迪。 然而，一汽集团总经理徐平平表示，他更愿意将红旗品牌与丰田的雷克萨斯进行比较，以吸引广大的私人消费者，而不是占据少数潜在客户的政府官员。红旗要做的是公交车和私家车的平衡。归根结底，私家车市场是红旗的生命。在庆祝一汽成立60周年大会上，许先生公开表示。对于历经半个世纪洗礼的红旗品牌来说，这种感觉是悲哀的。此前，红旗品牌已经复兴过两次，但都因为各种原因失败了，留给一汽人的是对现实的无奈和下次复兴红旗的紧迫感。这一次，许宪平希望红旗成功。高层职位。现在，红旗品牌的复兴计划将在两个战场拉开序幕：一个是政府采购公务用车。市场，曾经是黑色奥迪A6L的传统领地，如今被红旗H7取代。二是更广阔的私人消费版图，这对红旗来说更有挑战性，因为奥迪、奔驰、宝马这两年进步很快。从中国汽车市场的成长和红旗品牌自身的发展来看，红旗经不起失败，这很可能是它最后的东山再起。如果输了，红旗很难再站起来。接近一汽集团高层的分析人士表示，中央领导人多次强调官员应首先考虑国产车。在这种背景下，确保红旗品牌的成功成为一项政治任务。不可否认，豪华轿车的复兴是一汽红旗最好的时代。2013年6月17日，外交部公共外交办公室官员微博外事小灵通宣布，王毅外长公务用车从今天起使用国产红旗轿车。顿时，引起围观和疯转。当日，一汽集团旗下上市公司、经营红旗品牌的一汽汽车股价收盘上涨1.73%。在此之前，因为“红旗”概念的频繁出现，一汽股价已经在两周内拉出多个跌停，最高股价一度突破15元大关，两周内股价接近翻番。如果说成功一定要有天时、地利、人和，那么这一次红旗品牌回报了时间和资源；刚才。在外长宣布将乘坐官方红旗车之前，* *总统在会见法国总统奥朗德时也乘坐了红旗车。另外，* * *还在一次外事活动后向斐济赠送了20辆红旗车，这也是为什么中央领导再次把红旗车作为仪式，交给外交国家的原因。红旗品牌诞生于20世纪50年代末。因为得到了中央领导的认可，经常出现在外事活动中，红旗车在六七十年代被授予。礼宾车和其他国产车都有很好的口碑。那时候我住钓鱼台，升红旗，见毛主席；被视为新中国外事礼宾最高接待标准，红旗牌也在外事礼宾车里。在光环下上升到品牌的巅峰。到目前为止，只有红旗享受过这一中国汽车品牌的荣誉。从某种意义上说，红旗车从诞生之日起就被贴上了官车的标签。标签，这也是红旗品牌这次复出必须攻克的目标。根据一汽集团高层制定的红旗品牌推广策略，在红旗轿车真正面向私人消费者推出之前，红旗必须投放到公务用车中。赢得市场上的mdash重要目标客户：省级以上官员，造成官车效应。这将使红旗在私人消费市场的份额最大化。此前，一汽已经嗅到了公车采购政策方向即将发生明显变化的信号。2012年2月，工信部官网发布《2012年党政机关公务用车选型目录(征求意见稿)》，显示所有型号均为国产。这意味着随着新一轮史上最强。乘用车改革拉开序幕，以大众、奥迪、丰田为首的合资品牌车型首次被完全排除在客车系列之外。虽然工信部官员在回答媒体提问时多次澄清，《目录》的范围只是双18标准内的通用公务用车(排量不超过1.8 lite 如果向成红旗转移公务用车的范围继续扩大，我们公司和集团内所有公司都将购买红旗车，因为我们经常需要接待政府官员。一位不愿透露姓名的国企内部人士告诉《展望东方周刊》。最好的时候，考虑到可能会引起国外品牌的强烈反弹，工信部征求意见稿以这种形式公布的目录最终没有落地。但在实际执行过程中，自主品牌优先占领公务车市场已经成为既定事实。品牌红旗在官方车市占据上位，也是借用了这样的政策。随后，在中央部委、中央机关、央企和地方省部级官员中，购买了领导干部专用红旗车的车。这已经成为一种普遍的做法。这样的时间和资源；前两次复出经历是红旗品牌从未有过的，也是一汽集团高层决定红旗在新一轮复兴计划中最终胜出的最大筹码。根据一汽集团官方披露的数据，到2013年5月底，红旗H7正式面向私人消费市场销售之前，红旗H7已经交付公务车。累计订单已超过1000辆。对于一汽来说，这是一个激动人心的开始，因为红旗被收回来当公务车了。失地之时，正是红旗大规模进军私人消费市场的绝佳时机。目前红旗正在全国首批9个一线城市通行。红馆招募更多的私人消费者。感谢政府和媒体的支持，红旗车正式服役。市场繁荣。在私人消费市场，红旗公务车效应。发酵：在北京，红旗率先在金宝街开设京津冀红馆，试运营第一个月就接到80~100个私人订单；山东济南；红馆试运营9天内卖出20辆红旗H7。售价29.98 ~ 479.800元的红旗H7轿车走的是差异化路线。它的配置比奥迪高，但价格略低。红旗打历史牌、政治牌、感情牌，足以抓住爱国的那一部分。高端汽车消费者。根据一汽官方公布的数据，截至2013年7月1日，全国范围内，红旗H7上市首月获得私人订单250辆，实车150辆。中国只有9个。红馆作为红旗品牌的经销渠道，来之不易。一汽事业部负责人郭认为，红旗品牌复兴的路径是直接从C级车走，涵盖C级车、D级车、E级车。目前红旗有H平台和L平台两个平台，H平台生产的C级车包括上市的红旗H7，L平台生产D级车和E级车。l平台也有两个车辆平台，一个是成长平台，一个是非成长平台(微博)。这三个平台将会生产很多汽车陆续投放市场。郭说。红旗当年为什么停产？从时间上看，半个多世纪的历史跨度，让红旗成为了比丰田雷克萨斯更有历史积淀的高端汽车品牌。但相比其80年代末的诞生，不到30年就在全球市场实现了40万辆以上的年销量，在欧美等发达国家挑战奔驰宝马和奥迪雷克萨斯。红旗不吉利。如果没有突然的停产风波，今天的红旗车会有更好的局面吗？1981年5月14日，《人民日报》出版；国务院发布节能节油指示；由于油耗较高，红旗高级轿车的生产于今年6月停止。三个字。时隔30年，外界才发现红旗车下马另有隐情。2013年5月30日，在红旗H7鸟巢上市现场，一汽通过认真讲述红旗品牌的发展历程，登上了北京卫视《档案》栏目的现场。主持人石亮在谈到80年代红旗为何下马时故意卸下。留一只手。Mdash。只谈结果不谈真正原因，让媒体和观众多思考。我们从各种渠道得知当年红旗被迫下马的真正原因大致如下：第一种说法是t 新华社内部编辑、知名汽车记者厉安定曾在《家用车诱惑中国》中表示，3360是第一次。到了80年代，随着国门的打开，红旗车的乘客眼界大开，红旗车的弊端也一一暴露出来。3360红旗太重，在国外高速公路上加速性能太差。看到后面有外国车超车，外国大使觉得很尴尬；红旗可靠性不太理想，国际交流比较多，送贵宾欢迎，外国元首游览八达岭长城，但是红旗刹车失灵在山路上；领导在机场迎接外宾，客人上车离开，但机场无论如何也打不开主人的红旗？最新声明来自中国第一汽车集团前董事、第一机械工业部前部长饶斌之子饶达。2013年6月7日，饶大在个人博客中首次披露：燃油和可靠性差只是借口(官令红旗下马)。百公里19升燃油的红旗，还不如当时进口的豪车贵。饶达认为，红旗下马的真正原因是当时一些官员想坐更舒适的进口车。饶达在博客中说，从1958年到1984年的26年间，红旗的质量和技术水平有了很大的提高。在此期间，我们将与福特合作，大幅改变车型和升级技术。但改革之初，国产车产量很少，大量进口日系车，造成了高倩坐国产车，中层干部坐进口车的局面，形成了不平衡的局面，成为红旗停产的重要原因。有资料显示，红旗轿车停产后，中央国家机关、省市政府部门因用车需要，增加了中高档轿车的进口量。据统计，从1982年到1986年，共进口了17.34万辆汽车，是此前32年的两倍多(1950年到1981年进口了7.38万辆汽车)，其中1985年进口了10.6万辆汽车，总费用为29.5亿美元。