1.95号汽油是否比92号更清洁，积碳更少？汽油标号越高越干净。标号越高会形成的积碳越少吗？有很多A，比如Q & amp一个“3360，答案都不一样。大多数汽车用户认为价格越高，汽油的质量和清洁度越好，燃烧时产生的积碳也就越少。但这种理解很可笑，把汽油等级确定为“与发动机压缩比相匹配的标准”。基础知识异辛烷辛烷值100正庚烷辛烷值0燃料乙醇辛烷值111辛烷值是衡量燃料抗爆性的指标。正庚烷的特点是在高温高压环境下容易自燃，汽油机采用“点火启动”；是指用高压线圈将12伏的电压升高到22000伏以上，用火花塞产生的电弧点燃混合油气。压缩冲程意味着燃料应该被产生的高温汽化。如果正庚烷过量，可能会因自燃而提前在压缩过程中做功，振动会影响活塞运行的稳定性。说白了就是活塞和缸壁相撞，导致磨损严重。所以汽油中正庚烷的比例一定很低，只能用辛烷值100的异辛烷做核心。添加10%的乙醇还可以平衡辛烷值，从而在运行过程中达到稳定的转化率。燃油车的内燃机为“四冲程”，运行步骤包括：进气喷油、压缩蒸发、点火做功、排气。自然，压缩比是压缩冲程中燃料的蒸发。比例的概念是指(气缸总容积——活塞从下止点到上止点所扫过的容积)与总容积的比值。活塞上下往复运动实际上是压缩空气。空气在被挤压的过程中，分子会发生不规则剧烈的运动，分子的摩擦碰撞会产生高温。雾化燃料的蒸发依赖于高温。图1:压缩分子运动的概念。图2:压缩比的概念。点：压缩比越高，活塞对空气的压缩程度越高。比如“1:1”的活塞形成会比“1033601”大，压缩产生的温度更高，问题就出现了。假设发动机压缩比为13，333，601，辛烷值低的92#汽油会爆震。因为压缩冲程的温度和压力会很高，所以低标号汽油中正庚烷的比例是8%。过高的比例将导致压缩冲程中的过早自燃和振动。假设发动机的压缩比是10，333，601，用92号汽油正好。由于压缩温度和压力较低，8%的正庚烷在压缩冲程中完全没有自燃的情况。总结一下？发动机的压缩比越低，应该用的汽油标号就越低，但是1033601的发动机用95号会不会更“温和”？一般都是这么回答的，但事实完全不一样！因为增加异辛烷的比例也会增加汽油的密度。简而言之，高标号汽油会比低标号汽油重，重量的变化是由烷烃、芳烃、烯烃等物质的增长引起的。高标号汽油之所以需要更高的压缩比，是因为高能量密度的汽油需要更高的蒸发温度。相反，如果发动机小于或等于1033601，压缩产生的温度过低，使得燃油在压缩冲程中无法有效蒸发——导致积碳。要点：气体燃料的燃烧效率必须高于液体燃料。如果不能有效蒸发，就会出现在做功冲程的固定时间内不能完全燃烧的情况。或者当燃烧的化学反应达到60%~80%时，混合气会作为废气从发动机排出；在这个阶段，大量的碳氢化合物仍然没有转化，产生的胶体和游离碳颗粒也没有得到“处理”。因此，胶体、颗粒、水蒸气和空气杂质的混合物形成积碳，在窜气时与曲轴箱形成油泥，从而缩短使用寿命 只要发动机的压缩比和汽油等级匹配，就不会有积碳。所以汽油标号越高越好。建议95不要用“92”。建议92/95的标准可以选择低标代替高标，但不适合98。反之，就要选择使用95/92的高标签。但是，它只能在一定程度上降低噪音。至于密度增加，里程会略有增加，但别忘了价格差异。汽油版2，插电混动版，纯电动版买哪个好？三种不同动力系统的车——在预算不限的前提下，有两个建议选择标准。随着电驱动技术的不断提高，如何选择家用汽车代替步行成为一个难点。新能源车必然是未来的主力，但是燃油车预计正常使用20年没有任何问题，但是禁售几乎是必然的。所以现阶段值得考虑的是选择电动车还是混动车，用车体验是升级还是降级。思考无非是大部分司机没有实际驾驶过这类车辆，判断只能基于“别人怎么说”；基于此，想要找到一个客观的答案是不现实的，所以建议对新能源汽车感兴趣的消费者去实际试驾体验。这里只能讨论一些理论知识和用车经验！NVH差NVH是噪声、振动和声学粗糙度的简称，是衡量汽车综合质量的重要参考因素之一。燃油的噪声总是很大，因为除了风噪、轮胎噪声、车身异响等常规噪声源之外。还有就是内燃机运转的噪音。Engine是engine的英文单词，音译也叫“engine”；然而，引擎是一个宽泛的概念。任何能把某种能量转换成机械能的机器都叫做发动机。内燃机是通过燃烧燃料产生热能，然后通过活塞连杆曲轴的结构将热能转化为机械能的发动机。在燃烧的过程中，分子会剧烈运动，不规则碰撞，碰撞产生的震动当然会引起机体的共振。身体的振动会引起空气体的共振产生声波，任何声音的基础都是振动。所以这种燃油车的NVH性能永远不会理想。比如怠速时，声强会在40db(分贝)左右，但新能源车只有路面的背景噪音，没有发动机噪音。“电磁马达-电机”的工作原理与内燃机不同。动力电池向机器的绕组(线圈)输入电能，形成电磁场。主流的永磁同步电机是通过电磁场，通过永磁体磁极的互斥来驱动转子运行的。电机的结构明显比内燃机简单很多，没有像内燃机那样燃烧产生的震动。所以运行时的NVH表现会一直很好，即使在很高的转速下也会很安静。同时，电机不需要高标准散热，车网可以设计成封闭式，没有发动机舱内乱流带来的风噪。高速巡航的噪音表现依然超过燃油车。纯电动汽车NVH的优势就不赘述了。我们需要了解的是插电式混合动力汽车的运行特性。这类车辆往往有10kwh的动力电池组，可在50/100km范围内纯电动模式运行。(高标车都在80/100km之间)。很明显，一天能通勤100公里以上的用户很少，所以只要每天充电，平均一年的时间就等于开一辆电动车，只是充电的频率会更高。至于长途驾驶，油电混合模式还是比燃油车更理想，因为电机还是主要的动力部件，内燃机只是作为辅助输出；行驶速度控制得好的话，噪音和震动表现还是不错的，所以燃油车确实没什么吸引力。以及性能和成本的差异。高架铁道 这就是燃油车性能弱，油耗高的原因，还有一个缺点就是最大扭矩需要提高才能达到峰值，低速时爆发力会比较差。电机的优点是不需要考虑磨损和噪音，因为转子是悬浮固定的；其次，电磁场的强弱取决于输入电流，而内燃机是由进气来调节的。只有转速高，进气量才会足够大。即使涡轮增压在1500转左右，也能带动涡轮达到最强的正压进气。但动力电池可以瞬间释放最大电流，电流传输速度为每秒30万公里，仅次于光速。所以最大扭矩可以在起步的瞬间爆发，大扭矩是达到大马力的基础。这样一来，电动车的低速爆发力远远超过电动车，即使是配备小功率电机的微型车，起步也感觉相当快。那么，如果我们能在性能和NVH上都超越燃油车，这款车的品质岂不是更高？而且车辆成本有很大优势。由于电机不需要频繁换油和过滤，减少废油的排放，具有很大的环保价值。减压器也省心。电控系统只有故障没有维护的概念。剩下的就是更换防冻冷却液，刹车等系统耗材，以及例行检查。其次，未来油价的走势只能走高，因为石油储量已经很少了，总有一天会出现石油枯竭；不过现在的油价用一辆车也不算低。每公里多花0.5元是正常标准。而电动和插电式混合动力汽车有资格安装家用充电桩，白天的电价只比晚上的0.3元多一点。以15kwh/100km的平均耗电量为参考，每公里支出低至0.05元左右，即车辆可以比燃油车节省十倍，综合保养成本会更低。所以，只要你选择给车辆提供动力电池(储能电池)终身保修，电动车就不会觉得比电瓶车高多少。如果需要长途公路出行或者商务通勤，选择1:建议家用车第一辆车使用插电式混合动力。因为日常交通中可以使用纯电，油电混合模式下可以进行长途驾驶，所以加油依然可以保证续航里程不着急；毕竟充电桩普及率没那么高。目前除了高速公路，几乎没有其他道路。至于混合动力汽车，没有讨论价值，因为插电式混合动力有混合动力汽车(HEV)的驱动模式；除非这类车辆的价格足够低，否则没有必要选择降级的选项。(HEV车型价格普遍不低，因为大多是合资品牌，品牌溢价极高。) 2.第二辆车适合居家旅行，或者短途旅行。建议选择纯电动，不考虑长途驾驶。原因是不需要经常充电。即使家里没有带充电桩的车位，偶尔用公共充电桩也能满足。而且如果长途自驾以高速公路为主，或者里程规划能力强，也可以满足电动车长途通勤；全国各地都有开电动车的案例，但缺乏自驾经验的司机大多不会做路书，所以电动车更适合家用而不是交通工具。这里说一下新能源车和燃油车的区别，供大家参考。