一汽和SAIC谁更强？以下是一汽和SAIC的对比：3360一汽成立早，地位高。一汽集团的前身是1953年成立的中国第一汽车厂，可谓是中国最早的汽车制造公司；虽然SAIC的历史可以追溯到1900年，但SAIC当时只是一个机器修理厂，直到1955年才真正建立起上海汽车厂。一汽的车型不同于SAIC的3360。其实一汽作为国有汽车企业，是绝对不会破产的，但也是因为一汽作为国有企业，内部员工的生产积极性不会很高。另一方面，SAIC是不同的。作为国内a股市场最大的上市公司，SAIC的运作模式是商业化，这意味着SAIC员工需要努力工作才能获得相应的报酬。一汽的品牌车型比较多：无论是一汽丰田和广汽丰田，还是一汽大众和上汽大众，一汽的品牌或车型都比较多。比如大众集团的奥迪也属于一汽。作为补偿，SAIC只能得到奥迪A6L底盘的辉煌。一汽丰田手握卡罗拉、普拉多、RAV4等丰田主力车型，广汽丰田只有凯美瑞和汉兰达。2一汽和SAIC哪个好？一汽大众长期处于双积分的底部，这意味着它仍然是一个坚持传统发展战略的企业。虽然内部早就说新四化改革了，但收效甚微。根据2019年双积分统计，在所有乘用车企业中，一汽大众以平均燃油分-54.9万排名垫底。这个表现在2020年也不会有起色。双积分的长期底部让一汽大众不堪重负，于是出现了向特斯拉买双积分的尴尬一幕。双积分可以流通，在很多企业被视为“流动资产”。一汽大众从特斯拉购买的双积分，网上3000元左右。其实这个价格已经是行业内比较低的价格了。按照供需不平衡的现状，一个双点的价值应该在5000元左右。在北方，二重积分表现完全不同。相比一汽大众垫底的双分表现，上汽大众同年燃油平均分为-19万，明显处于行业标准的中游。同年，一汽大众和SAIC大众的销售业绩相同，约为200万辆。同样的技术，同样的姊妹机型，两点完全不同的表现，不仅仅是产品的差异化，更是品牌的差异化。2020年，一汽-大众凭借产品大年的优势，拉开了与SAIC-大众的差距，但可悲的是，依然没有走出“车越卖越尴尬”的局面。年均200万的销量背后，传统能源汽车巨大的销量仍在推动，意味着双积分的压力不减。其实从行业来看，虽然2020年上汽大众没有保持200万的销量，但是旗下很多车型的转型还是相当成功的，尤其是燃油分和双分的表现。压力已经很小了，也就是说不需要付出双倍积分的高昂代价。按照一汽大众此前的垫底成绩，需要支付数亿元来填补这一缺口。必须要注意的是，每年都需要填补双积分的差距，这对一汽大众来说是一个很大的压力。2020年是一汽-大众产品的大年。大众的SUV元年后，多款SUV弥补了产品空白，保证了增量空间的扩大，但问题也随之而来。一批燃油SUV上市，增加了双积分的压力。以销量比较大的谭跃为例，其综合油耗达到了7L百公里左右。虽然很多车型的落地带来了更好的销量，但这也是一汽-大众新现代化的转型。毕竟电动化是未来的方向，一汽大众之前推出的很多车型都没有取得突出的成绩。比如高尔夫、宝来电气已经在市场上降价了。从油到电的车型不仅不够智能，续航表现也不尽如人意，更高的价格也没有营销成功。与一汽大众不同的是，SAIC大众 除了一汽丰田的双分业绩，一汽集团其他品牌的压力都很大，尤其是一汽大众的垫底业绩，使得一汽很难提供更好的发展动力。所以对于一汽大众来说，面临的问题比上汽大众更严重。2021年，SAIC-大众的产品将处于强势期，销量会出现转折，这是企业的内力。